[实用新型]一种离合器壳体结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及离合器领域，尤其涉及一种离合器壳体结构。

【背景技术】

发动机三点悬置支撑对改善整车平顺性具有明显作用，且布置方便，是主机厂经常采用的 一种底盘布置方式，其中后两点支撑一般放在离合器壳体上。目前，整车朝大马力轻量化发展， 使得离合器壳体部分悬置支撑受力较大，如图1和图2所示，其包括连接发动机的第一本体1， 第一本体1上设置有用于支撑发动机的悬置支撑部分2，悬置支撑部分2和连接变速器的第二 本体4之间设置有第一外部加强筋3，如图1的虚框线所示部分；第一本体1和悬置支撑部分 2之间设置有第一内部加强筋5，如图2的虚框线所示部分。但是在外部加强筋3和第二本体 4的连接处，以及悬置支撑部分2和第一本体1连接处，经常出现悬置断裂的故障，对整车安 全具有极大隐患，而现有结构的离合器壳体因改善空间极小，对应力改善作用不大。为解决此 问题，需要新设计一种悬置结构的离合器壳体。

【发明内容】

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的问题，提供一种离合器壳体结构，应力分布 均匀，有效提高整车安全性。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

包括用于连接发动机的第一本体，以及与第一本体相连且用于连接变速器的第二本体；第 一本体上设置有用于支撑发动机的两个悬置支撑部分，两个悬置支撑部分之间设置中空横梁， 中空横梁同时与第一本体和第二本体相连；第一本体和悬置支撑部分之间设置有第一内部加强 筋。

进一步地，第一本体、第二本体、悬置支撑部分和中空横梁为一体式结构。

进一步地，第一本体、第二本体、悬置支撑部分和中空横梁的材质均为铝合金。

进一步地，中空横梁通过在外部前侧设置第二外部加强筋与第一本体和第二本体连接。

进一步地，中空横梁的内部设置第二内部加强筋。

进一步地，第二内部加强筋与第一本体连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过取消原有的第一外部加强筋，增加中空横梁将悬置支撑部分和第一本体以 及第二本体连接成整体结构，相对现有技术中彼此分离的结构，大大提高悬置支撑部分的强度， 能够更好地起到支撑作用，应力分布均匀，且在支撑时，相对现有的应力值极大降低，有效减 小断裂隐患，提高安全性；本实用新型尤其适用于发动机三点悬置支撑。

进一步地，本实用新型通过设置第二外部加强筋，使结构更稳定，强度更高。

进一步地，本实用新型通过设置第二内部加强筋，增加中空横梁的强度。

【附图说明】

图1是现有离合器壳体的结构示意图；

图2是现有离合器壳体的后视图；

图3是本实用新型的主视图；

图4是本实用新型的后视图；

图5是本实用新型的左视图。

其中：1-第一本体，2-悬置支撑部分，3-第一外部加强筋，4-第二本体，5-第一内部加强 筋，6-中空横梁，7-第二外部加强筋，8-第二内部加强筋。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

参见图3至图5，本实用新型在两个悬置支撑部分2之间增加中空横梁6，中空横梁6通 过在外部前侧设置第二外部加强筋7与第一本体1和第二本体4连接，使结构更稳定，强度更 高；中空横梁6内部设置第二内部加强筋8与第一本体1连接。第一本体1、悬置支撑部分2、 第二本体4和中空横梁6为一体式结构，且材质均为铝合金。

本实用新型通过第二外部加强筋7和第二内部加强筋8，将中空横梁6、第一本体1、第 二本体4和悬置支撑部分2连接，形成一个整体式的离合器壳体悬置支撑结构。本实用新型的 悬置支撑部分2由原来彼此分离的结构改为整体连接，由于厚度增加，为避免铸造缺陷，同时 对本实用新型内部挖空，形成中空的腔体，即中空横梁6，并在中空横梁6的腔体内加第二内 部加强筋8。本实用新型适用于匹配发动机三点悬置的变速器总成，可有效降低悬置支撑处的 应力，提高悬置支撑强度。

通过CAE分析，结果表明本实用新型悬置支撑危险部位减少为第一本体1和悬置支撑部 分2的连接处，如图5所示的X处，且应力值由原来的117.7MPa降低为79.1MPa。

本实用新型具有以下优点：