[实用新型]压缩机及其进气连接管

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，尤其是一种压缩机及其进气连接管。

背景技术

目前空调用压缩机是采用进气连接管组件(或称进气连接管，又或称座圈) 来连接储液器和压缩机的壳体。该进气连接管组件主要由铁环和铜环两部分组 成，铁环与铜环通过炉中钎焊的方式进行固定。通常，压缩机厂家先通过铁环 将进气连接管组件压焊在压缩机的壳体上，再将储液器的弯管通过火焰焊接的 方式焊接在进气连接管组件的铜环内。

图1为现有技术中第一种进气连接管的结构示意图，如图1所示，这种进 气连接管与压缩机的壳体的焊接是采用外压焊的方式。图2为现有技术中第二 种进气连接管的结构示意图，如图2所示，这种进气连接管与压缩机的壳体的 焊接采用内压焊的方式。相比之下，从结构上看，第一种进气连接管的铁环101 长度较短，铜环102长度较长，所以成本上相对第二种进气连接管的来说稍高。 上述第一种和第二种进气连接管组件中铜环102与铁环101均需要过盈配合， 且通常采用炉中钎焊的方式。采用炉中钎焊进行焊接的成本较高，且由于空调 压缩机泄漏率要求极高(通常是PPM级)，因而对焊接质量的要求也较高，所 以生产厂家的管理和生产成本较高。同时，在后续的使用过程中，铁环101需 要与压缩机的壳体进行电阻压焊，铜环102需与储液器的弯管进行火焰焊接。 连接管组件钎焊部分的焊接缺陷受到上述热影响后会充分显现，从而造成微泄 漏。

为解决上述的泄漏问题，有厂家提出第三种进气连接管的结构，通常称为 邦迪管式样，如图3所示，该第三种进气连接管的基体是低碳钢管，低碳钢管 上具有镀铜层103，采用表面镀铜的方式来解决后续与铜管的火焰焊接。该式样 能避免上述的泄漏问题，但表面镀铜会对环境造成污染，不利于环保。并且， 为保证镀铜层的稳定性，相应的对镀铜工艺稳定性要求非常严格。尽管第三种 进气连接管与压缩机的壳体压焊不存在问题，但与储液器铜管焊接仅能一次性 焊接，无法对应压缩机储液器的更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种压缩机及其进气连接管，以解决现有进气 连接管成本高、安全性能较差以及不易更换的缺点。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种压缩机的进气连接管，所述进 气连接管分别与储液器的弯管和压缩机的壳体连接，所述进气连接管由铜钢复 合板或铜钢复合管制成，所述进气连接管的外壁与所述壳体固定连接，所述进 气连接管的内壁与所述储液器的弯管固定连接。

进一步地，所述进气连接管的外壁通过电阻压焊焊接在所述压缩机的壳体 上，所述进气连接管的内壁通过火焰焊接的方式焊接在所述储液器的弯管的外 壁上。

进一步地，所述储液器的弯管采用铜弯管或铁弯管。

进一步地，所述进气连接管包括至少一层钢板层和至少一层铜板层。

进一步地，所述铜板层的数量为一层或两层，所述钢板层的数量为一层， 所述钢板层的两面分别复合有一层所述铜板层或所述钢板层的一面复合有一层 所述铜板层。

进一步地，所述进气连接管的内壁为所述铜板层，所述进气连接管的外壁 为所述铜板层或钢板层。

进一步地，所述铜板层的数量为至少三层，任意相邻两层所述铜板层之间 均复合有一层所述钢板层。

进一步地，所述进气连接管具有扩口端，所述扩口端的外壁通过电阻压焊 的方式外压焊在所述壳体上。

进一步地，所述进气连接管由铜钢复合板冲压成型而成，或者所述进气连 接管通过将所述铜钢复合管切割并翻边而成。

本实用新型还提供了一种压缩机，包括所述的进气连接管，所述压缩机为 空调压缩机。

本实用新型提供了一种压缩机及其进气连接管，所述进气连接管由铜钢复 合板或铜钢复合管制成，采用本实施例中的进气连接管能够避免炉中钎焊的泄 漏和焊接部位的隐患，节约加工工序和焊接能耗，同时也节约铜的使用量，材 料和加工成本大幅减低；相对于表面镀铜的邦迪管，可避免电镀造成的环境污 染，该进气连接管易于更换，且避免了邦迪管容易脱落镀铜的情况，因此能提 升产品质量和稳定性。

附图说明

图1为现有技术中第一种进气连接管的剖视图；

图2为现有技术中第二种进气连接管的剖视图；

图3为现有技术中第三种进气连接管的剖视图；