[实用新型]一种侧推式离合器壳体

说明书

技术领域：

本实用新型属于离合器技术领域，具体涉及一种侧推式离合器壳体。

背景技术：

汽车离合器分离机构的可靠性关乎汽车的安全行驶以及用户的体验，一般 小扭矩变速器匹配的离合器采用侧推式的分离机构，而目前市场上的侧推式离 合器分离机构多采用离合器壳体两侧支撑分离拨叉轴进行离合器的分离，当离 合器分离力较大且分离机构工作频繁的工况下，容易出现分离拨叉轴的早期疲 劳断裂，用户对此严重不满。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供了一种侧推式离合 器壳体。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案来实现的：

一种侧推式离合器壳体，包括离合器壳体，该离合器壳体的内侧设置有支 撑分离拨叉轴的内侧左支座和内侧右支座，且内侧左支座和内侧右支座关于分 离拨叉轴竖直中面对称布置。

本实用新型进一步的改进在于，内侧左支座内和内侧右支座内均安装有滚 针轴承。

本实用新型进一步的改进在于，该离合器壳体的外侧开设有支撑分离拨叉 轴的外侧左孔座和外侧右孔座，且外侧左孔座和外侧右孔座关于分离拨叉轴竖 直中面对称布置。

本实用新型进一步的改进在于，外侧左孔座内和外侧右孔座内均安装有滚 针轴承。

本实用新型进一步的改进在于，内侧左支座与该离合器壳体的内侧设置的 螺柱凸台采用一体化铸造而成，且螺柱凸台高于内侧左支座的外轮廓面。

本实用新型进一步的改进在于，内侧右支座的受力侧设置有加强筋。

相比较现有离合器壳体，本实用新型离合器壳体具有如下的有益效果：

1)缩短了支撑分离拨叉轴的跨度，从而减小了轴的挠度和危险截面的弯曲 应力；

2)本实用新型的离合器壳体左推、右推都可适用，有利于节约成本。

综上所述，本实用新型从离合器壳体设计角度出发，通过缩短支撑跨距的 方法，减小拨叉轴的挠度，降低其弯曲应力，并且经实际验证，目前应用情况 良好。

附图说明：

图1本实用新型离合器壳体的三维结构视图；

图2为本实用新型离合器壳体的局部剖视结构图。

图中：1为内侧左支座；2为内侧右支座；3为外侧左孔座；4为外侧右孔 座；5为螺柱凸台；6为加强筋。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1和2所示，本实用新型一种侧推式离合器壳体，其具体结构构成如 下：

1)为解决原有侧推式离合器壳体拨叉轴支撑跨距大的问题，如图1和2所 示；离合器壳体的内侧对称设置有支撑分离拨叉轴的内侧左支座1和内侧右支 座2，这样有利于缩减拨叉轴长度，减小拨叉轴的挠度和弯曲应力，同时，拨叉 轴的内侧左支座1和内侧右支座关于分离拨叉轴竖直中面对称布置，实现一根 拨叉轴可左推和右推的目的，并且拨叉轴的内侧左支座1和内侧右支座2及外 侧左孔座3、外侧右孔座4内可以装配滚针轴承用于支撑拨叉轴的旋转，通过拨 叉轴的内侧左支座1和内侧右支座2及外侧左孔座3实现左侧三点支撑拨叉轴 旋转，同理通过拨叉轴的内侧左支座1和内侧右支座2及外侧右孔座4实现右 侧三点支撑拨叉轴旋转。

2)为解决离合器壳体内部螺柱螺母的安装空间问题，如图1和2所示，采 用拨叉轴的内侧左支座1与紧邻的螺柱凸台5铸造为一起，且螺柱凸台5高于 拨叉轴的内侧左支座1的外轮廓面，这样不但使得的内侧左支座1度增强，又 可以用气动工具套筒安装螺母空间足够。

3)为增强内侧右支座2的强度，在内侧右支座2受力侧设置有加强筋6， 以保证支撑强度足够；同时内侧左支座1和内侧右支座2毛坯预留较大，可以 根据实际情况，选择加工较大尺寸的横孔用于装配滚针轴承或者拨叉轴。

综上所述，本实用新型提供的离合器壳体，通过内侧左支座1、内侧右支座 2、外侧左孔座3左侧三点支撑分离拨叉轴，或者选择内侧左支座1、内侧右支 座2、外侧右孔座4右侧三点支撑分离拨叉轴，拨叉轴横孔的加工分左右两侧加 工，一侧孔的加工是一刀加工，加工工序为钻、镗、铰。