[实用新型]减速机轴装配支架有效
申请号: | 201521036455.5 | 申请日: | 2015-12-10 |
公开(公告)号: | CN205290890U | 公开(公告)日: | 2016-06-08 |
发明(设计)人: | 胡炜 | 申请(专利权)人: | 沃德传动(天津)股份有限公司 |
主分类号: | B25H1/16 | 分类号: | B25H1/16;B25H1/06 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 李海建 |
地址: | 300409 天津市*** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 减速 机轴 装配 支架 | ||
技术领域
本实用新型涉及减速机装配技术领域,特别涉及一种减速机轴装配支架。
背景技术
传动轴是减速机的核心部件之一,而分箱式减速机的长轴装配流程为先 将齿轮轴承安装到减速机轴上,再使用吊耳或吊带等配合起重机械将减速机 轴吊起,通过调整减速机轴的水平和竖直方向的位置,最终将减速机轴放置 于减速机的轴承座上。
但由于起重设备为单一吊点,在起吊安装过程中减速机轴难免会发生摆 动或旋转(尤其是使用吊带时),而减速机的轴承座和减速机轴上所装的轴 承的配合较为紧密,这就要求装配人员必须精确控制减速机轴在空中的位置 和摆幅以及减速机轴在下落过程中的速度。整个装配过程难度较大,稍有不 慎便会造成磕碰和损伤。此外,若减速机轴的长度较长,实际重心又和长度 方向上的中点的距离较远(一端较沉),就将使减速机轴在空中发生水平方 向上的倾斜,也增加了装配的难度。
综上所述,如何解决减速机轴装配难度大的问题,成为了本领域技术人 员亟待解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型的目的在于提供一种减速机轴装配支架,以降低 减速机轴的装配难度。
为达到上述目的,本实用新型提供以下技术方案:
一种减速机轴装配支架,包括:
撑托组件,用于定位托接减速机轴;
竖直升降组件,连接于所述撑托组件的下部,用于沿竖直方向升降所述 撑托组件;
支架底座,所述竖直升降组件安装于所述支架底座上,所述支架底座的 下部设置有行走轮。
优选的,在上述的减速机轴装配支架中,所述撑托组件包括托架座,所 述托架座的上表面设置有用于定位托接所述减速机轴的V形定位槽。
优选的,在上述的减速机轴装配支架中,所述V形定位槽的开口角度为 110°~130°。
优选的,在上述的减速机轴装配支架中,所述撑托组件还包括铺设于所 述V形定位槽表面的保护垫。
优选的,在上述的减速机轴装配支架中,所述保护垫为木质板、橡胶板 或塑料板。
优选的,在上述的减速机轴装配支架中,所述竖直升降组件包括竖直设 置于所述支架底座上并托接于所述撑托组件的下方的螺旋千斤顶、液压升降 缸、气动升降缸或电动升降缸。
优选的,在上述的减速机轴装配支架中,所述竖直升降组件还包括比例 升降机构,所述比例升降机构包括:
至少两组交叉支撑臂组,每组所述交叉支撑臂组均包括两个交叉设置并 铰接的支撑臂,所述支撑臂的下端通过转动连接的底部滑块滑动连接于所述 支架底座上,所述支撑臂的上端通过转动连接的顶部滑块滑动连接于所述撑 托组件的下部;
第一支撑臂连杆,所述第一支撑臂连杆转动连接于所述交叉支撑臂组的 交叉点处,所述螺旋千斤顶、所述液压升降缸、所述气动升降缸或所述电动 升降缸的升降端与所述第一支撑臂连杆固定连接;
轴向定位座,固定于所述撑托组件的下部;
滚珠丝杠,转动设置于所述轴向定位座内,且所述滚珠丝杠轴向定位于 所述轴线定位座内,所述滚珠丝杠的两侧的螺纹方向相反;
两个第二支撑臂连杆,所述第二支撑臂连杆的轴线平行于所述第一支撑 臂连杆的轴线,且每个所述第二支撑臂连杆与相互平行的所述支撑臂的上端 连接;
滚珠滑块,每个所述第二支撑臂连杆上均设置有一个所述滚珠滑块,所 述滚珠丝杠的两端分别与两个所述滚珠滑块配合滑动连接。
优选的,在上述的减速机轴装配支架中,设置于每组所述交叉支撑臂组 上两个底部滑块的滑动方向之间的夹角为120°~150°。
优选的,在上述的减速机轴装配支架中,所述螺旋千斤顶为手摇式螺旋 千斤顶。
优选的,在上述的减速机轴装配支架中,所述行走轮为具有锁止机构的 万向轮。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
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