[实用新型]一种电驱车充电器及控制器共用散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种电驱车充电器及控制 器共用散热器。

背景技术

随着现代科技的发展，各种类型电动汽车散热器的正在应用于社会的各个 角落。散热器是电驱车冷却系统的一部分，在电驱车的散热系统中存在着两个 较为重要的散热问题，一个是充电器MOSFET(金氧半场效晶体管)及变压器 的扇热问题，另一个是汽车控制器功率MOSFET(金氧半场效晶体管)的散热 问题。尤其是电驱车充电器的开关电源MOSFET(金氧半场效晶体管)的损耗 引起的散热，汽车控制器上功率MOSFET(金氧半场效晶体管)的损耗散热。 长久以来，整体的散热结构对于这两个单独的产热源来说，其散热能力是不够 的，而且通常使用两个单独的散热器，这对于设备的制备成本来说也是极大的 浪费。

例如中国实用新型专利《电驱车热交换器》，申请号为201120050877.3，公 开的包括散热器芯、主片、侧板、水室，所述的主片与侧板构成散热器芯的外 框架，散热器芯、主片、侧板之间均通过钎焊连接固定，水室与主片连接，且 所述的水室设在主片外端，水室上设有进出水口。该散热结构满足整体散热的 需求，但其散热结构中难以将充电器MOSFET(金氧半场效晶体管)及变压器 的扇热、汽车控制器功率MOSFET(金氧半场效晶体管)的散热单独处理，对 于散热效果上不能满足实际需要。一旦为了满足上述两个问题的散热效果，那 么散热器的制备成本就会很高，所以不利于节约成本。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种电驱车充电器及控制器共用散 热器，其设计合理，结构简单，解决了将两个单独的散热系统合二为一的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种电驱车 充电器及控制器共用散热器，包括散热器主平面、充电器散热组件和控制器散 热组件；所述充电器散热组件、控制器散热组件均位于所述散热器主平面的下 侧；所述散热器主平面包括充电器散热件散热平面、控制器散热件散热平面； 所述充电器散热件散热平面对应所述充电器散热组件进行单独散热；所述控制 器散热件散热平面对应控制器散热组件进行单独散热。

优选的是，所述充电器散热组件传导开关电源MOSFET三极管的热量。

优选的是，所述控制器散热组件传导功率MOSFET三极管的热量。

本实用新型的有益效果是：提供一种电驱车充电器及控制器共用散热器， 通过该散热器平面将其大量的热传导出至空气当中，保证外壳里面的热达到平 衡，使其温升控制在器件允许的工作范围内，最终使得电驱车控制器能够可靠 的运行。

附图说明

图1是本实用新型一种电驱车充电器及控制器共用散热器的原理图；

图2是电驱车充电器及控制器共用散热器的结构原理图；

附图中各部件的标记如下：1、散热器主平面；2、充电器散热件散热平面； 3、控制器散热件散热平面；4、充电器散热组件；5、控制器散热组件。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型 的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围 做出更为清楚明确的界定。

请参阅附图1和2，本实用新型实施例包括：

一种电驱车充电器及控制器共用散热器，包括散热器主平面1、充电器散热 组件4和控制器散热组件5；所述充电器散热组件4、控制器散热组件5均位于 所述散热器主平面1的下侧；所述散热器主平面1包括充电器散热件散热平面2、 控制器散热件散热平面3；所述充电器散热件散热平面2对应所述充电器散热组 件4进行单独散热；所述控制器散热件散热平面3对应控制器散热组件5进行 单独散热。