[实用新型]用于摩托车的消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车辅助部件，特别涉及一种用于摩托车的消声器。

背景技术

摩托车消声器是用于供气流通过而衰减噪声的装置，是摩托车上的重要零部件之一。消声器性能的好坏不仅影响摩托车噪声的大小，而且对发动机的功率、油耗、扭矩等性能均有较大影响。

现有的摩托车消声器结构通常包括消声器本体、进气管、排气管，消声器本体内固定有一个隔断板，该隔断板将消声器本体内腔分隔出第一腔室和第二腔室，进气管和排气管安装在消声器本体上，分别与对应的腔室连通，两个腔室之间通过隔断板上的过气孔连通，工作时，发动机排出的气体通过进气管进入第一腔室中，并通过隔断板上的过气孔进入第二腔室中，最后通过排气管排出消声器外，从而达到降噪的目的。但其缺点在于，由于消声器本体内只具有两个腔室，不能很好的满足降噪效果，存在噪音较大的缺陷。

因此，急需开发一种能够提高降噪效果且结构合理的用于摩托车的消声器。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于摩托车的消声器，能够提高降噪效果，且结构布置合理紧凑。

本实用新型的用于摩托车的消声器，包括壳体、进气管、排气管，所述壳体内固定有两个水平隔板和一个竖直隔板，两个水平隔板平行且间隔设置在壳体内，所述竖直隔板垂直设置在两个水平隔板之间，两个水平隔板和一个竖直隔板将壳体分隔出四个腔室，所述进气管和排气管分别固定在壳体上，所述进气管上游端位于壳体外，进气管下游端穿过第一水平隔板位于第三腔室内，所述排气管上游端位于壳体外，排气管下游端穿过第二水平隔板位于第四腔室内，所述第一水平隔板上设有连通第一腔室和第二腔室的过气孔I，所述竖直隔板上设有连通第二腔室和第三腔室的过气孔II，一通气管穿过第一水平隔板和第二水平隔板连通第一腔室和第四腔室，所述壳体的顶面敞开，壳体的敞开端盖有盖板。

进一步，所述水平隔板和竖直隔板的顶部均外伸出壳体位于盖板内。

进一步，所述壳体和盖板的合盖面上分别设有相互对应的合盖边。

本实用新型的有益效果：本实用新型的用于摩托车的消声器，通过在壳体内设置水平隔板和竖直隔板，将壳体分隔出四个腔室，这样使消声器腔内能够形成密宫式结构，具有缓冲和降低气体流速的作用，极大的提高了降噪效果，且整体结构布置合理紧凑；另外，通过在壳体和盖板的合盖面上分别设置相互对应的合盖边，使壳体与盖板之间能够采用滚焊一次完全密封，与现有的采用氩弧焊固定相比，提高了焊接速度，提高了工作效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型内部结构示意图，如图所示：本实施例的用于摩托车的消声器，包括壳体1、进气管2、排气管3，所述壳体1内固定有两个水平隔板(第一水平隔板4和第二水平隔板5)和一个竖直隔板6，两个水平隔板(第一水平隔板4和第二水平隔板5)平行且间隔设置在壳体1内，所述竖直隔板6垂直设置在两个水平隔板(第一水平隔板4和第二水平隔板5)之间，两个水平隔板(第一水平隔板4和第二水平隔板5)和一个竖直隔板6将壳体分隔出四个腔室(第一腔室7、第二腔室8、第三腔室9、第四腔室10)，所述进气管2和排气管3分别固定在壳体1上，所述进气管2上游端位于壳体1外，进气管2下游端穿过第一水平隔板4位于第三腔室9内，所述排气管3上游端位于壳体1外，排气管3下游端穿过第二水平隔板5位于第四腔室10内，所述第一水平隔板4上设有连通第一腔室7和第二腔室8的过气孔I4a，所述竖直隔板6上设有连通第二腔室8和第三腔室9的过气孔II6a，一通气管11穿过第一水平隔板4和第二水平隔板5连通第一腔室7和第四腔室10，通过第一水平隔板4、第二水平隔板5和竖直隔板将壳体1分隔出四个腔室，使消声器腔内能够形成密宫式结构，具有缓冲和降低气体流速的作用，极大的提高了降噪效果。所述壳体1的顶面敞开，壳体1的敞开端盖有盖板12，以便于装配。

本实施例中，所述水平隔板和竖直隔板6的顶部均外伸出壳体1位于盖板12内，方便安装和密封。

本实施例中，所述壳体1和盖板12的合盖面上分别设有相互对应的合盖边(壳体合盖边1a、盖板合盖边12a)，便于壳体1与盖板12焊接固定，装配简便。