[实用新型]一种电动助力转向系统用850W内置式永磁同步电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域，特别是涉及一种电动助力转向系统用内置式永磁同步电机。

背景技术

汽车电动助力转向系统（EPS）包含几大部件：控制单元、驱动电机、扭矩传感器、机械减速机构、转向器，其中电机在EPS中主要功能为向EPS提供助力，即在一定速度下，提供一定的转矩，图1是某P-EPS系统对电机转矩的要求。根据EPS的助力特性及安装特性，要求电机具有低速大转矩，扭矩波动小，且要求它可靠性高、易于控制、效率高、转动惯量小、振动噪音小等。

目前大多数厂商开发的EPS，多采用表贴式永磁同步电机（磁钢粘贴在转子表明）作为驱动电机，并通过扭斜磁钢来优化电机转矩波动等性能。此种结构的永磁同步电机虽然通过磁钢斜极能极大的改善转矩波动，但扭斜的磁钢充磁易偏差，充磁偏差会影响电机的性能。磁钢扭斜一定角度会使加工困难，且会造成大量废料，造成成本的增高。另外，磁钢安装在转子铁心表面，需做机械防护，也增加了制造工序及成本。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种电动助力转向系统用850W内置式永磁同步电机，其具有更大的功率密度，更高的效率，更低的成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种电动助力转向系统用850W内置式永磁同步电机，包括定子和转子，所述转子置于所述定子的内部，所述定子为十二槽定子，所述转子为八极转子，所述定子包括定子铁芯和定子绕组，所述定子绕组设置于所述定子槽的内部，所述转子包括转子铁芯、磁钢槽和磁钢，所述磁钢槽为V型且设置于所述转子铁芯上，所述磁钢固定设置于所述磁钢槽的内部。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述磁钢是通过粘贴固定设置于所述磁钢槽的内部。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述磁钢为矩形磁钢。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述V型磁钢槽的展开角度为133.5°。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述转子还包括有通风孔，所述通风孔贯穿设置于所述转子上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述定子的内圆与所述转子的外圆之间设置有非等距的气隙空间。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述转子铁芯包括第一段转子铁芯和第二段转子铁芯，所述第一段转子铁芯和所述第二段转子铁芯在所述转子铁芯的轴向方向上错开设置。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一段转子铁芯和所述第二段转子铁芯在所述转子铁芯的圆周方向扭斜错开6°机械角度。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述转子铁芯包括转子冲片，所述转子铁芯是由多个转子冲片叠压而成，所述转子冲片的外圆为凸极结构，所述凸极结构为所述转子冲片的内外圆是不同的圆心。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述转子冲片的内圆和外圆的圆心有偏差，所述转子冲片的内圆半径为10mm，所述转子冲片的外圆半径为25mm，所述偏差距离为8mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动助力转向系统用850W内置式永磁同步电机，相对于现有EPS所用表贴式永磁同步电动机而言，其具有不等的交直轴电感，可以产生一部分磁阻转矩，从而提高电机的转矩密度，使得电机结构更加紧凑，且利于弱磁扩速因此具有更广的恒功率调速范围，主要尺寸更小，因此具有更大的功率密度，更高的效率，更低的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型背景技术中P-EPS系统对电机转矩的要求图；

图2是本实用新型的电动助力转向系统用850W内置式永磁同步电机一较佳实施例的结构示意图；

图3是图1转子铁芯的分段斜极示意图；

图4是图1转子的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型实施例包括：