[实用新型]半轴支架和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及半轴支架和汽车。

背景技术

半轴是汽车传动系统中一个重要组件。图1为现有技术中半轴的结构示意图，如图1所示，半轴100包括：固定节101、移动节102和连接于固定节101和移动节102之间的中间轴103。其中，固定节101与车轮连接，用于实现车轮的转向。移动节102连接变速箱，从而可以将变速箱输出的扭矩传递给车轮，从而驱动车辆。

不同的车型半轴的结构存在差异，图2为现有技术中的另外一种半轴的结构示意图，如图2所示，当移动节102的轴柄较长时，在移动节102旋转时，则会出现移动节102变形，从而出现传递扭矩失衡的问题。因而需要提供半轴支架对移动节102进行支撑。图3为现有技术中的另外一种半轴支架与移动节连接的结构示意图，如图3所示，半轴支架300为一体式结构，其中半轴支架300包括：圆环部301和悬挂部302，其中，悬挂部302位于圆环部301的上方，用于与汽车发动机连接，从而将半轴悬吊起来，起到对移动节102的支撑作用。

但是，现有技术中的半轴支架300由于悬挂部302位于圆环部301的上方，因而造成了半轴支架300在安装时的空间需求(图3中画虚线的部分)过大，因而会缩小周围其他零件的布置空间，为其他零件的布置带来难度。

实用新型内容

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种用于解决现有技术中的半轴支架安装时的空间需求过大造成的周围其他零件的布置空间缩小，为其他零件的布置带来难度的问题。

本实用新型的第一个方面是提供一种半轴支架，包括内支架和外支架；

所述内支架包括定位套管和位于所述定位套管的外壁上，且用于固定所述外支架的限位部；

所述外支架包括外支架本体和设置于所述外支架本体上，且用于将所述外支架固定于发动机上的固定部；所述外支架本体上开设有供所述定位套管穿过的通孔；所述固定部沿所述通孔的轴向方向翻折。

如上所述的半轴支架，优选地，所述限位部上设置有第一定位孔；

所述外支架本体上设置有用于与所述第一定位孔配合的第二定位孔

如上所述的半轴支架，优选地，所述内支架还设有定位销，所述外支架上设有与所述定位销配合的销孔。

如上所述的半轴支架，优选地，所述定位套管包括第一级套管、第二级套管和连接于所述第一级套管和所述第二级套管之间的连接部，所述第一级套管的外径小于所述第二级套管的内径。

如上所述的半轴支架，优选地，定位套管与所述通孔之间间隙配合。

如上所述的半轴支架，优选地，所述固定部包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部与所述第二固定部相对设置且延伸方向相反。

如上所述的半轴支架，优选地，所述固定部上设置有用于与所述汽车发动机固定的固定孔。

如上所述的半轴支架，优选地，所述第一定位孔和所述第二定位孔的数量为多个。

本实用新型的另一个方面是提供一种汽车，包括：汽车发动机、半轴和上述任一所述的半轴支架；

所述半轴支架套设于所述半轴外并与所述汽车发动机固定。

本实用新型提供的半轴支架和汽车，由于固定部是在外支架本体上沿通孔的轴向方向翻折的，相对于半轴而言，半轴支架在固定安装好之后，固定部是沿着半轴的轴向方向延伸的，因而避免了现有技术中的悬挂部在半轴的上方造成的空间需求过大导致其他零件的布置空间缩小的问题。另外，由于本实用新型提供的半轴支架是分体式支架，可以在外支架与发动机壳体固定好之后再将内支架及半轴与外支架固定安装，因而也可以避免一体式的半轴支架在安装时若出现半轴上方的空间被遮挡时无法装配的问题。

附图说明

图1为现有技术中半轴的结构示意图；

图2为现有技术中的另外一种半轴的结构示意图；

图3为现有技术中的另外一种半轴支架与移动节连接的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的半轴支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的半轴与内支架组装时的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的半轴、内支架与外支架组装时的结构示意图；

图7为本实用新型另一实施例提供的外支架的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的外支架的结构示意图。

附图标记：

100-半轴；101-固定节；102-移动节；

103-中间轴；300-半轴支架；301-圆环部；

302-悬挂部；1-内支架；2-外支架；