[实用新型]一种组合式栅格底门装置及铁路货车漏斗车

说明书

技术领域

本申请涉及铁路货车车辆新技术，尤其涉及一种组合式栅格底门装置及铁路货车漏斗车。

背景技术

本实用新型基于铁路货车漏斗车用底门技术。由于受到货物自身流动的安息角度影响，为便于货物的流动，漏斗车内部一般设置有相应的漏斗装置(含端部墙板13、第一中部漏斗11、第二中部漏斗12)。目前铁路货车漏斗车底门结构为单片整体底门板组成结构(底门14)，即底门板组成与铁路货车车体的漏斗口之间为一一对应关系，有多大的漏斗口就设计成多大底门板结构。由于受到底门板打开及关闭的转动空间位置及底门板自身的强度影响，底门板开口尺寸往往设计得比较小，对应的漏斗装置(第一中部漏斗11、第二中部漏斗12)严重浪费车辆有限装载空间(见附图1)，不能完全充分利用车辆的有效装载空间，导致铁路货车的车体容积过小，影响车辆使用的经济性能。

实用新型内容

为充分利用车辆的有效装载空间，加大铁路货车漏斗车的车体容积，我公司设计一种组合式栅格底门装置及铁路货车漏斗车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种组合式栅格底门装置，所述组合式栅格底门装置安装在端部墙板和中部漏斗之间；所述组合式栅格底门装置包括：底门门框和活动底门，所述活动底门可在所述底门门框滑动；

所述底门门框包括：第一端部小漏斗、两个围板、若干个中部小漏斗、第二端部小漏斗；所述第一端部小漏斗、所述第二端部小漏斗和所述两个围板共同组成框型结构，所述若干个中部小漏斗相互平行设置在所述框型结构内部；

所述活动底门包括：串联杆、若干个小底门、联接板；所述串联杆将所述若干个小底门串联固定，所述若干个小底门相互平行设置；每个中部小漏斗和所述第一端部小漏斗下都设置有一个小底门，所述第二端部小漏斗下部对应的小底门固定连接有所述联接板，所述联接板和外驱动机构连接。

优选的，所述第一端部小漏斗、所述两个围板、所述若干个中部小漏斗、所述第二端部小漏斗、所述若干个小底门可采用挤压铝合金型材整体设计。

优选的，所述若干个小底门的两端设计有突出的凸块，与所述两个围板中的凹槽形状对应，使得所述若干个小底门可与所述两个围板相对滑动。

优选的，所述底门门框还包括密封条，固定设置在所述第一端部小漏斗下部、所述若干个中部小漏斗下部、所述第二端部小漏斗下部。

优选的，所述密封条通过铆接或螺接或焊接方式固定设置在所述第一端部小漏斗下部、所述若干个中部小漏斗下部、所述第二端部小漏斗下部。

优选的，所述密封条呈“L”形状。

优选的，所述若干个小底门的上底板设计成“L”形状，所述第一端部小漏斗、所述若干个中部小漏斗、所述第二端部小漏斗的底部设计成倒“L”形状，和对应的小底门的上底板扣合。

优选的，至少两根所述串联杆将所述若干个小底门串联起来。

优选的，所述第二端部小漏斗下部对应的小底门焊接有所述联接板。

本实用新型实施例还提供了一种铁路货车漏斗车，包括如上述技术方案中的组合式栅格底门装置。

通过本实用新型的一个或者多个技术方案，本实用新型具有以下有益效果或者优点：

本实用新型公开了一种组合式栅格底门装置及铁路货车漏斗车，包括：底门门框和活动底门，所述活动底门可在所述底门门框滑动；所述组合式栅格底门装置安装在端部墙板和中部漏斗之间，既克服了传统漏斗车底门与漏斗所占用车体空间较大，不利于提高车辆的使用容积的缺陷，同时又实现了大开度的漏斗车卸货效率。

进一步的，组合式栅格底门装置根据具体的铁路货车漏斗车底门结构设计，可推广到相应的车型底门改造，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1为传统铁路货车漏斗车底门装置与车辆之间的结构示意图；

图2为本实用新型铁路货车漏斗车的结构示意图；

图3为本实用新型组合式栅格底门装置的一种实例示意结构图；

图4为本实用新型底门门框的一种实施方式结构图；

图5为本实用新型活动底门的一种实施方式结构图；

图6为本实用新型各铝合金挤压型材细部截面结构图；

图7为本实用新型小底门与围板之间对应细部截面结构图；

图8为本实用新型密封条细部截面结构图；

图9为本实用新型密封条与小漏斗联接的细部截面结构图；

图10A-图10B为本实用新型密封部件的截面结构图。

具体实施方式