[实用新型]一种汽车行李箱盖板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车行李箱盖板。

背景技术

汽车行李箱盖板作为汽车的内饰件的一部分，一般安装于后备箱里备胎槽上，要求行李箱盖板不能有任何异响，且能取下或翻动，方便备胎及工具的取出，其起到装饰和承重的作用，相关的物品可以放置在行李箱盖板上。在越来越追求高性能、环保型、节能型、轻量化、个性化的时代，汽车的内饰件与汽车的外形一样，成为人们选购汽车的一个重要因素。因此对汽车内饰件的要求也越来越高。目前的汽车行李箱盖板主要材料为面料复纤维板及面料复PP蜂窝板，具有不环保、材料不能回收、气味不符合要求、产品重量重等缺点。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种新的轻量化的汽车行李箱盖板。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车行李箱盖板，其包括

玻纤立体芯材；

第一附着层，所述第一附着层复合在所述玻纤立体芯材的第一表面，以及

第二附着层，所述第二附着层复合在所述玻纤立体芯材的第二表面；

其中所述玻纤立体芯材、所述第一附着层和所述第二附着层的厚度之比为5～10：0.8～1.5：1。

其中，所述玻纤立体芯材的厚度为5mm至30mm。

其中，所述第一附着层为无纺布或针刺地毯。

其中，所述第二附着层为无纺布、水刺布或热轧布。

其中，所述汽车行李箱盖板的总厚度为10mm至45mm。

其中，所述汽车行李箱盖板的边缘位置的厚度小于所述汽车行李箱盖板的其他位置的厚度。

其中，所述汽车行李箱盖板的边缘位置还设置有包边。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车行李箱盖板采用了玻纤立体芯材作为主要结构，玻纤立体芯材具有良好的隔热隔音效果、抗剥离性、耐久性、整体性和容伤性，并具有材料轻、比强度、比模量大、耐腐蚀等优点，采用玻纤立体芯材在保证整个汽车行李箱盖板的承重性的同时，还能够减轻整个汽车行李箱盖板的重量，达到汽车行李箱盖板轻量化的目的。另外，本实用新型的汽车行李箱盖板的材料均可以100%回收，达到了节能环保的要求。

附图说明

图1为本实用新型的汽车行李箱盖板的一个实施例的整体示意图；

图2为本实用新型的汽车行李箱盖板的一个具体实施例的整体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的汽车行李箱盖板的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体附图及具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

参见图1，本实用新型提供了一种汽车行李箱盖板，其包括玻纤立体芯材100，复合在所述玻纤立体芯材100的第一表面的第一附着层200和复合在所述玻纤立体芯材100的第二表面的第二附着层300；其中所述玻纤立体芯材100、所述第一附着层200和所述第二附着层300的厚度之比为5～10：0.8～1.5：1。

需要说明的是，本实施例中的第一表面通常是玻纤立体芯材的正面，第二表面是玻纤立体芯材的背面。当本实施例的汽车行李箱盖板安装在汽车后备箱中时，第二表面更加靠近行李箱。

本实用新型所使用的玻纤立体芯材是两个层面一体的空芯结构织物，该织物采用无碱玻璃纤维为原料编织成多层面芯柱，为纤维连续整体空艺结构织物，并呈现经向双“X”字形与纬向“V”字形立柱的特种结构，织物还可以根据用途需要调整织物层面2-6层，厚度一般5mm-30mm，同时可以调整纤维的面密度和芯密度。玻纤立体芯材具有以下特点：（1）减轻产品重量：与短切毡和玻璃纤维精纱布比较，树脂/玻璃纤维重量比例按1：1计算同样厚度的制品重量，由玻纤立体增强材料复合材料能够减累产品重量30%-60%；（2）省工省时：厚度由玻纤立体增强材料的规格决定并在加工过程中一次性达到，不需要一层又一层叠起来并反复涂树脂，困此极大地减少了产品的制作与成型时间；（3）性能优越可靠：加工过程中树脂分布均匀，浸透性好，直观检查方便，（可检查制品的直观透光均匀度来判断）。表面平滑，制品强度高，刚性好，受冲击芯层也不会脱层，同时具有质轻、抗冲击、隔音、隔热、减振吸能；（4）成型简单：通过简单便捷的操作，即可完成产品的成型与制作。