[实用新型]高铁用电控外端门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高铁用电控外端门，属于高铁技术领域。

背景技术

电控门采用集中控制方式，乘务员不必到各个车厢，即可开门让乘客进出，既减轻了乘务员的劳动强度，又方便了乘客。高铁到达站点后，外端门统一开启，乘客单方打不开门，提高了安全程度。电控门操作简单，性能可靠，省时省力，有很高的推广应用价值。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁用电控外端门，以便更好地使用高铁外端门，改善使用效果，方便根据需要使用。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。

一种高铁用电控外端门，包括底座腔，底座腔内部左侧设置有下电机，下电机下部连接有下电机轴，下电机轴下部连接有下主动飞轮，底座腔上部设置有下滑道，下滑道上部右侧设置有车厢壁体，车厢壁体上部设置有上滑道，上滑道上部设置有顶盖腔，顶盖腔内部右侧设置有上电机，上电机上部连接有上电机轴，上电机轴上部连接有上主动飞轮；车厢壁体左侧设置有旋转轴，旋转轴上下部分别连接有上从动飞轮和下从动飞轮，上主动飞轮和上从动飞轮之间连接有上传动带，下主动飞轮和下从动飞轮之间连接有下传动带，车厢壁体外侧设置有外端门，外端门上下部分别设置有多个上滚轮和下滚轮，外端门上部左侧和下部右侧分别设置有上连接柱和下连接柱，旋转轴上部和下部分别设置有上牵引带和下牵引带，上牵引带左端与上连接柱相连接，下牵引带右端与下连接柱相连接；底座腔下部和顶盖腔上部均设置有飞轮腔。

进一步地，顶盖腔和底座腔中部分别设置有上轴承和下轴承，旋转轴穿过上轴承和下轴承设置。

该装置中，需要打开外端门时，在下电机的作用下下主动飞轮转动，通过下传动带的传动，下从动飞轮带动旋转轴转动，旋转轴对下牵引带进行收卷，从而拉动外端门向左移动，露出车厢壁体上的进出口供乘客进入或离开高铁车厢。此时，上牵引带随着外端门向左移动时，在上连接柱的拉动作用下离开旋转轴伸长。需要关闭外端门时，在上电机的作用下上主动飞轮转动，通过上传动带的传动，上从动飞轮带动旋转轴转动，旋转轴对上牵引带进行收卷，从而拉动外端门向右移动将车厢壁体上的进出口封闭。此时，下牵引带随着外端门向右移动时，在下连接柱的拉动作用下离开旋转轴而伸长。外端门上下设置的上滚轮和下滚轮可以减少外端门移动时的摩擦，使外端门能更好的移动。

该实用新型的有益效果在于：该实用新型装置能有效地使用高铁外端门，使用方便，便于根据需要予以控制，且安装方便，使用效率高，更加方便高铁安装使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例中所使用装置结构示意图。

图中标记说明：1、旋转轴；2、下电机；3、飞轮腔；4、下主动飞轮；5、下电机轴；6、下传动带；7、下从动飞轮；8、下轴承；9、下牵引带；10、下滚轮；11、上电机轴；12、上主动飞轮；13、上传动带；14、上轴承；15、上从动飞轮；16、上牵引带；17、上连接柱；18、顶盖腔；19、上滑道；20、底座腔；21、下连接柱；22、下滑道；23、车厢壁体；24、外端门；25、上滚轮；26、上电机。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便更好的理解本实用新型。

如图1所示的高铁用电控外端门，包括底座腔20，底座腔20内部左侧设置有下电机2，下电机2下部连接有下电机轴5，下电机轴5下部连接有下主动飞轮4，底座腔20上部设置有下滑道22，下滑道22上部右侧设置有车厢壁体23，车厢壁体23上部设置有上滑道19，上滑道19上部设置有顶盖腔18，顶盖腔18内部右侧设置有上电机26，上电机26上部连接有上电机轴11，上电机轴11上部连接有上主动飞轮12；车厢壁体23左侧设置有旋转轴1，旋转轴1上下部分别连接有上从动飞轮15和下从动飞轮7，上主动飞轮12和上从动飞轮15之间连接有上传动带13，下主动飞轮4和下从动飞轮7之间连接有下传动带6，车厢壁体23外侧设置有外端门24，外端门24上下部分别设置有多个上滚轮25和下滚轮10，外端门24上部左侧和下部右侧分别设置有上连接柱17和下连接柱21，旋转轴1上部和下部分别设置有上牵引带16和下牵引带9，上牵引带16左端与上连接柱17相连接，下牵引带9右端与下连接柱21相连接；底座腔20下部和顶盖腔18上部均设置有飞轮腔3。顶盖腔18和底座腔20中部分别设置有上轴承14和下轴承8，旋转轴1穿过上轴承14和下轴承8设置。