[实用新型]一种端部新风结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新风结构，尤其是应用在高速列车上的一种端部新风结构

背景技术

高速轨道车辆的每节车厢内均安装有空调机组，以适应不同气候环境下的运转， 给乘客最舒适的空间环境，为了保证车厢内空气的新鲜度及车厢内外的压力平衡，车体上 还会设有换气装置，一端固定在车体上，与外界相通，另一端与车体内的风道固定连通，引 入新风。现有高速轨道车辆中，多数将换气装置安装在车体客室的下部，也有少数安装在端 部外部，但这种安装在端部外部的换气装置，一方面需要考虑固定安装时外观性，另一方 面，由于车厢内空间有限，尤其是端部位置，因此换气装置与端部结合处的新风结构体积不 能过大，而且新风结构在车体外部还需要设置过滤装置，会一定程度上减少新风进量，进而 造成车厢内外产生压差，当高速列车进入隧道、高减速或停车打开车门时，车厢内部气压的 变化易用使乘客产生耳鸣，降低乘客在车厢内的舒适度。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，可增大进风 面积及进风量，并且外观效果好的端部新风结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种端部新风结构，所述新风结构包括四块侧板，各所述侧板经多次折弯后形成 多阶梯式结构，各所述侧板的两侧边两两焊接固定形成所述新风结构的一体式阶梯结构， 所述新风结构的车体进风口处通过第一折弯形成扩口，所述第一折弯与端墙通过激光焊接 固定在一起。

进一步的，各折弯处做导圆处理。

进一步的，所述车体进风口处覆盖有格栅。

进一步的，所述格栅上安装有过滤装置。

进一步的，所述格栅与所述车体进风口以搭接固定，并打胶密封。

进一步的，所述新风结构的车内进风口处具有固定座，所述固定座与车内风道通 过螺栓固定在一起。

进一步的，所述固定座与所述新风结构一体成型。

进一步的，所述固定座与所述新风结构通过焊接固定，焊接处磨平处理。

进一步的，所述新风结构采用不锈钢。

综上所述，本实用新型提供的一种端部新风结构，结构简单，通过扩口处理，增大 进风面积，通过激光焊接的连接固定方式，能够满足不锈钢材料对加工的外观效果要求，同 时显著提高端部整体结构的强度和刚度，新风结构与车体焊接完成后，与车内风道采用栓 接，安装及拆卸方法简单。

附图说明：

图1：本实用新型新风结构安装示意图；

图2：本实用新型新风结构整体结构主视图；

图3：图2A-A方向剖面图；

图4：图3中I部局部放大剖视图；

其中：新风结构1，车体端墙2，车内风道3，车体进风口4，车内进风口5，螺孔6，螺栓 7，第一折弯8，扩口9，侧板10，固定端面11，固定座12，格栅13，

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型提供一种端部新风结构，如图1至图4所示，新风结构1包括四块侧板 10，每块侧板10经多次折弯后形成多阶梯式结构，各侧板10的两侧边两两焊接固定形成新 风结构1的一体式阶梯结构，在新风结构1的车体进风口4处通过第一折弯8形成扩口9，第一 折弯8与车体端墙2通过激光焊接固定在一起。

如图2所示，新风结构1包括4块不锈钢侧板10，每块侧板10经多次折弯形成多阶梯 式结构，在本实用新型中，每块侧板10经五次折弯，形成如图3所示的具有多阶梯的结构，其 中第一折弯8为多阶梯中的一个，与车体端墙2激光焊接。4块侧板10的侧边两两焊接固定， 形成一个中空的结构，即新风结构1，使得新风结构1为一体式阶梯结构。4块侧板的两个端 面，经折弯后分别形成固定端面11和固定座12，固定端面位于车体进风口处，向外延伸的方 向，第一折弯8和固定端面11的折弯方向一致，向外折弯，在车体进风口14位置处形成扩口 9，扩口9可在不增加新风结构整体体积、不改变车内风道结构的情况下，增大进风面积，进 而增大进风量。