[实用新型]带网纹结构的封装单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及带网纹结构的封装单元，属于发动机尾气后处理技术领域。

背景技术

目前，现有封装单元的壳体不做处理，衬垫包裹载体简单塞入壳体，通过增加衬垫厚度 增加摩擦力。根据F＝μN，增加壳体与衬垫之间的压力N可以增加摩擦力(保持力)，现有方 案为在壳体内径尺寸/载体外径尺寸不变的情况下，选用面密度较大的衬垫，提高GBD值，压 力N会相应的提高。现有方案衬垫与载体、壳体的摩擦系数差别较大，衬垫与壳体摩擦系数 相对较小。载体是堇青石经过烧结、加工制成的，相当于钢铁零件铸造后的毛坯表面，高低 点之间距离在0.2mm左右，已经超出表面粗糙度的衡量范围，载体与衬垫的摩擦系数较大。 壳体为441不锈钢板卷制后焊接成的，表面为致密的氧化膜，表面粗糙度0.4μm左右，与壳 体的摩擦系数相对非常小。在生产时，衬垫的压入过程也是衬垫对表面的擦拭过程，在一定 程度上也减少了两种零件之间的摩擦。因此，现有技术存在的以下缺点：(1)在同样的压力 下，衬垫两侧的粗糙度造成摩擦系数差别较大，造成载体与衬垫没有相对位移，壳体与衬垫 易发生窜动，压力增大且载体压碎风险增大；(2)如果增加衬垫的面密度，将极大地增加成 本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有封装单元存在的上述缺陷，提出了一种带网纹结构的封 装单元，通过增加网纹结构,降低封装单元板材或壳体内表面的粗糙度来提高摩擦系数，提高 了产品的可靠性。

本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一种带网纹结构的封装单元，包括壳体、载 体和衬垫，衬垫包裹载体置入壳体内腔，壳体内侧设有摩擦面，壳体与衬垫构成摩擦副；壳 体与衬垫之间的摩擦力大于载体与衬垫之间的摩擦力。

进一步地，载体与衬垫构成摩擦副。

进一步地，摩擦面为阶梯状、横纹状、网纹状或凸凹点状。

进一步地，摩擦面位于壳体与衬垫的接触区域。根据公式F＝μN，在压力N一定的条件 下，可以通过增大摩擦系数μ来增加摩擦力，研究表明影响摩擦系数的因素主要有：摩擦面 的粗糙度、表面氧化膜、材料性质等。在无润滑的干摩擦情况下，粗糙度越低(粗糙度值越 大)，摩擦系数越大。对封装单元进行网纹处理等可显著降低粗糙度，增加衬垫与壳体的摩擦 系数。在壳体板材与衬垫的接触区域上加工交叉网纹，限于板材厚度(≤2mm),应限制网纹 的深度，增加网纹密度。

进一步地，摩擦面采用抛丸和砂纸处理。在壳体卷圆之后，对壳体内部进行抛丸(直径 0.3mm)处理，由于钢丸对壳体壁面的撞击作用，壁面上出现均匀凹点，粗糙度相应降低，同 时由于在壁面上形成压应力，增加了壳体的疲劳强度。

进一步地，摩擦面表面无氧化膜存在。为简易操作，用50目粗砂纸代替在板材上进行斜 向交错加工出网纹,并去除氧化膜。用砂纸打磨板材，去除氧化膜，加工毛刺等。

本实用新型的原理是：通过对封装单元壳体表面进行网纹处理，减小封装单元壳体内表 面的粗糙度，增大壳体与衬垫的摩擦系数，提高封装单元壳体与衬垫之间的摩擦力。在相同 的压力下，网纹结构封装单元，摩擦力显著提高，在相对较小的GBD下，保证衬垫与壳体之 间不发生窜动，提高了封装单元的机械可靠性。

本实用新型的有益效果是：。

(1)本实用新型所述的带网纹结构的封装单元，容易实现，且抛丸增加产品压应力，提 高了可靠性；

(2)本实用新型所述的带网纹结构的封装单元，不用加厚衬垫，极大降低封装单元的成 本；

(3)本实用新型所述的带网纹结构的封装单元，衬垫对尾气的隔离作用,壳体不会锈蚀。

附图说明

图1是现有技术的封装单元结构示意图。

图2是本实用新型带网纹的壳体结构示意图。

图中：1载体；2衬垫；3壳体；4摩擦面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型所述的一种带网纹结构的封装单元，包括壳体3、载体1和衬 垫2，衬垫2包裹载体1置入壳体3内腔，壳体3内侧设有摩擦面4，壳体3与衬垫2构成摩 擦副；壳体3与衬垫2之间的摩擦力大于载体1与衬垫2之间的摩擦力。载体1与衬垫2构 成摩擦副。摩擦面4为阶梯状、横纹状、网纹状或凸凹点状。