[实用新型]一种汽车制动用制动主缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术，尤其涉及一种汽车制动用液压助力器。

背景技术

在电动汽车及混合动力车型中，设计有电控液压助力系统，采用液压源替代真空源作为动力源，实施行车助力动作。

现有的电控液压助力系统，制动踏板不能产生制动踏感，而且制动踏板会产生异常抖动，制动时的驾驶舒适性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种汽车制动用制动主缸，制动踏板可以模拟产生制动踏感，避免制动踏板异常抖动，提高制动时的驾驶舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车制动用制动主缸，包括主缸阀体，在主缸阀体的阀腔中设有从动活塞和增压活塞，从动活塞与主缸阀体的第一端内壁之间设有第一弹簧组件，从动活塞与增压活塞之间设有第二弹簧组件；主缸阀体的第二端端口与助力器阀体的第一端端口与密封对接，助力器阀体的阀腔中设有顶杆、导向活塞和推动活塞，增压活塞的第二端伸入助力器阀体的阀腔中，增压活塞的第二端与顶杆的第一端连接，顶杆穿过导向活塞的导向轴孔，导向活塞与推动活塞之间设有第三弹簧组件，推动活塞的第二端连接有踏板顶杆，导向活塞的第二端与推动活塞的第一端之间设有踏感模拟腔，踏感模拟腔设有油压进油阀口，推动活塞外环壁与助力器阀体的阀腔内壁间设有油液补偿腔，油液补偿腔设有补偿油孔，补偿油孔通过油管连通油液存储腔。

作为优选，所述助力器阀体的第一端端口内壁设有第三挡圈和定位台阶，所述导向活塞的第一端由第三挡圈限位，所述导向活塞的第二端由定位台阶限位。

作为优选，所述推动活塞的第二端设有踏板顶杆安装孔，所述踏板顶杆安装孔内设有顶杆座，所述踏板顶杆的第一端与顶杆座连接，所述顶杆座为圆筒形结构，所述顶杆座的口部设有向外环侧凸出的卡凸，踏板顶杆安装孔的孔壁对应所述卡凸设有卡槽，所述卡凸卡入卡槽。

作为优选，所述顶杆座的内孔底部为锥形结构，所述顶杆座的内孔壁设有卡环，所述顶杆的第一端设有球形头，所述球形头压入顶杆座的内孔，所述卡环限制球形头脱出。

本实用新型通过液压助力器实现汽车制动，可以取消新能源汽车繁琐的制动助力系统，具有制动安全舒适和减少能量损耗的优点。另外，通过踏感模拟腔模拟制动踏感，并隔绝由主泵升压导致的异常油压反馈至制动踏板，从而避免制动踏板异常抖动，提高制动时的驾驶舒适性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的分解结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图中：液压助力机构I、制动主缸Ⅱ、低压蓄能器Ⅲ、油壶1、密封垫圈2、主缸阀体3、第一弹簧座4、第一压缩弹簧5、第一导向柱6、第一支撑座7、从动活塞8、第二弹簧座9、第二压缩弹簧10、第二导向柱11、第二支撑座12、增压活塞13、第一密封圈14、蓄能器阀体15、第二密封圈16、第一挡圈17、第二挡圈18、第三密封圈19、蓄能弹簧20、蓄能活塞21、蓄能器外壳22、第四密封圈23、密封活塞24、单向阀门25、回位弹簧26、顶杆27、第三挡圈28、第四挡圈29、第五密封圈30、第六密封圈31、导向活塞32、第三压缩弹簧33、磁铁封装座34、第一磁铁35、推动活塞36、第三弹簧座37、钢球38、第二磁铁39、第七密封圈40、踏板顶杆41、顶杆座42、助力器阀体43、助力腔A、踏感模拟腔B、油液补偿腔C、低压蓄能腔D、油液存储腔E。

具体实施方式

在电动汽车及混合动力车型中，安装有电控液压助力系统，采用液压源替代真空源作为动力源，实施行车助力动作。在该系统中，包含液压助力器、液压调控模块。

液压调控模块为该系统压力调节部件，包括电子控制单元、增减压电磁阀、液压传感器、电机、油泵、高压蓄能器、单向阀等。其作用为接受整车CAN信号及制动信号，对制动车况做出判断，并依据相应逻辑算法，控制增减压阀动作，将高压蓄能器内油压释放，并进入相应制动回路。最终作用于液压助力器，产生制动力。其电机，油泵为油液泵回装置，受电子控制单元控制动作，实现该系统油液循环。

液压助力器为该系统助力、制动执行部件。其作用为接受液压调控模块的油压，并作用于液压助力器内助力活塞，产生制动推力，帮助实施制动，并由此作用于制动主缸进而产生制动油压，实施制动。