[实用新型]用于轨道车辆的车辆门以及包括该车辆门的轨道车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆设备，尤其涉及一种用于轨道车辆的车辆门以及 包括该车辆门的轨道车辆。

背景技术

随着轨道交通的快速发展以及运营速度的大幅提升，对于车辆配套设施的 成本控制、安全使用和结构稳定性提出了更高的设计标准。

现有轨道车辆上的车辆门通常包括由四根梁组成的框体，以及两个门皮， 框体可以分别和两个门皮通过一条沿周边延伸的环形结构胶粘接，两个门皮根 据安装后的位置可以分为内门皮和外门皮。当轨道列车快速穿行于站间的时候， 车辆不断受到振动冲击，高湿度、腐蚀性和高热膨胀等的外部环境因素引起冷 热交替带来的冷热循环冲击会使门皮与框体之间的粘接处产生振动应力，导致 门皮与框体之间的粘接牢度降低甚至失效开裂。因此如何在轨道车辆上减小车 辆门发生上述问题的概率，是需要考虑的问题。此外，也始终存在着降低车辆 门的重量和生产成本的需求。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆门，其中第一门皮与第二门皮之间机械连接，从 而有效地降低了门皮与框体之间的粘接失效风险，进而提高了车辆门的可靠性。 此外，本实用新型所提供的车辆门的重量及生产成本相对于现有技术的车辆门 均显著降低。

为此，本实用新型实施方式的一个方面是提供了一种车辆门，其包括形成 层压结构的第一门皮、第二门皮以及填充在所述第一门皮和所述第二门皮之间 的发泡材料，所述第一门皮具有至少一个翻折边缘部，所述第二门皮在与每一 个所述翻折边缘部相对应的位置，具有夹紧在所述翻折边缘部中的第一折弯边 缘部。

根据本实用新型实施方式提供的车辆门，第一门皮和第二门皮的固定至少 有一部分是通过翻折夹紧工艺代替与框体粘接来实现的，与现有技术中需要第 一门皮和第二门皮全部通过与框体粘接固定相比，在第一门皮和第二门皮之间 的翻折夹紧部相对应的位置无需设置框体，从而有效地减轻了车辆门的重量， 并且节约了生产成本，例如节约了框体材料、粘接材料和框体组装工序的时间； 尤其是其在使用过程中，由于第一门皮和第二门皮的固定至少有一部分是通过 翻折夹紧工艺来实现的，因而能够有效地降低门皮与框体之间粘接失效的风险， 提高门皮固定连接的可靠性，从而提高采用该车辆门的轨道车辆的可靠性和安 全性。

为了能够最大程度地减轻车辆门的重量，节约生产成本，并有效地提高第 一门皮和第二门皮固定连接的可靠性，从而提高采用该车辆门的轨道车辆的可 靠性和安全性，在本实用新型的第二个方面中，该车辆门的第一门皮的边缘部 均为翻折边缘部。在这一方面中，由于省略了框体，因此在车辆门为弯折状的 车辆门时，还能够提高车辆门的结构形状稳定性和强度。

考虑到车辆门通常还具有窗口，因此为了提高第一门皮和第二门皮在窗口 处的连接可靠性，在本实用新型的第三方面中，所述第一门皮和所述第二门皮 上分别具有相对的开口，所述第二门皮在所述开口处具有至少一个第二折弯边 缘部，且所述第二折弯边缘部能够与所述第一门皮的所述开口处的边缘部叠置 且连接固定，并在所述开口处构成容置门窗板的台阶槽结构。

在前述各个方面中，为了保证车辆门的密封性能和连接可靠性，本实用新 型的车辆门的所述第一门皮和所述第二门皮的接触区域还设置有粘接剂；或者， 所述第一门皮的边缘部和所述第二门皮的边缘部还通过胶焊连接固定；或者， 所述第一门皮和所述第二门皮的接触区域还设置有密封胶，且所述第一门皮的 边缘部和所述第二门皮的边缘部铆接固定。

另外在轨道车辆运行过程中，需要考虑噪音对乘车舒适度的影响，因此， 为了车辆门能够更好地隔音降噪，在本实用新型的又一方面中可以优选采用厚 度不同的第一门皮和第二门皮。第一门皮可以为内门皮，第二门皮可以为外门 皮，并且优选采用外门皮的厚度大于内门皮的厚度，以提高车辆门的可靠性。 并且，在本实用新型的又一方面中，所述第一门皮与所述第二门皮可以由不锈 钢材料制成。

考虑到轨道车辆的车体的侧面通常为弯折状的侧面以符合轨道车辆运行 的要求，因此，根据本实用新型的又一个实施方案，本实用新型所提供的车辆 门为弯折形状的车辆门。由于构成车辆门的纵向侧面的门皮部分在弯折处极易 产生残余应力而导致车辆门的强度降低，在本实用新型的又一方面中，可以将 构成所述车辆门的纵向侧面的门皮部分，在弯折处开设切口。

在本实用新型的又一方面中，该车辆门还包括设置在所述车辆门的侧面的 连接件。