[实用新型]一种自动调节的公交车拉手稳固机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及公交车拉手，具体来说，是一种自动调节的公交车拉手稳固机构。

背景技术

现有的公交车的拉手一般设计为手环通过连接件连接手扶横杆，手环和扶手横杆连接件 中一般设计为绳带。公交车上站立的乘客在不想用手直接把持手扶横杆时可以用手抓住拉手 的手环，从而稳定自身的身体平衡。

现有的拉手的不足之处，在公交车意外紧急停车时，产生较大的冲力，冲力会通过手环 完全传给乘客，因现有设计中作为连接件的绳带一端未紧固，绳带沿手扶横杆的轴向旋转产 生较大距离的运动，易导致撞击身边乘客。

实用新型内容

针对现有技术中存在的使固定环滑动，乘客产生相互碰撞的不足，本实用新型提供了一 种避免撞击，提高拉手稳定性，增大公交车拉手安全系数的稳固机构。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种自动调节的公交车拉手稳固机构，包括手扶横杆、固定环、绳带和手环，所述固定 环安装在手扶横杆上，所述固定环和手环之间通过绳带连接成一体，所述手扶横杆上设有至 少两个定位通孔，所述固定环由左、右相互对称的彼此能拆卸的两个凹形结构组成，所述凹 形结构包括C型凹槽以及位于C型凹槽两侧的侧翼板，所述C型凹槽内设有用于穿过定位通 孔的定位销，所述C型凹槽配合安装构成圆形空腔，该圆形空腔的内径与手扶横杆的外径相 配合，所述侧翼板上沿手扶横杆径向分布设有螺孔。

采用上述技术方案的实用新型，第一，将定位销与定位通孔配合安装，通过螺丝穿过螺 孔将固定环禁锢在手扶横杆上，固定环在定位销固定下不会在手扶横杆的轴向旋转，绳带固 定在固定环侧翼板上，使绳带更稳定，同时减小绳带旋转的距离，避免了在公交车意外紧急 停车时因较大冲力使乘客难以控制自身平衡，手环连接的绳带为固定在固定环上，固定环为 无法沿手扶横杆轴向旋转的稳定机构，保证了拉手的稳定性，同时避免碰撞身边乘客；第二， 手扶横杆上设有至少两个定位通孔，安装的时候便于自动调节定位销和定位通孔的位置，此 种结构设置，保证了安装使用的方便，增强双向受力的稳固性，同时使固定环的安装后稳固 性增强，不会产生轴向或横向的移动。

进一步限定，定位销与C型凹槽为一体成型，定位销的长度为3mm-8mm。此种结构设计， 使定位销的稳定性增强，保证定位销不会因较大冲力而折断，同时定位销的长度设置保证其 安装方便，不会因定位销过长难以安装。

进一步限定，固定环采用PC材料制成。采用PC制作固定环，使其强度更强，同时使固 定环的更美观。

本实用新型有益之处在于，避免了固定环的滑动，其结构简单，安装使用方便，增强公 交车拉手的稳固性，避免相邻乘客的碰撞，增大公交车拉手的安全系数。

附图说明

图1为本实用新型一种自动调节的公交车拉手稳固机构立体图；

图2为本实用新型一种自动调节的公交车拉手稳固机构结构示意图；

图3为本实用新型固定环结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用 新型技术方案进一步说明。

如图1，图2，图3所示，一种自动调节的公交车拉手稳固机构，包括手扶横杆1、固定 环2、绳带4和手环5，固定环2安装在手扶横杆1上，固定环2和手环5之间通过绳带4 连接成一体，手扶横杆1上有三个定位通孔6，固定环2由左、右相互对称的彼此能拆卸的 两个凹形结构组成，凹形结构包括C型凹槽22以及位于C型凹槽22两侧的侧翼板23，C型 凹槽22内有用于穿过定位通孔6的定位销21，C型凹槽22配合安装构成圆形空腔，该圆形 空腔的内径与手扶横杆1的外径相配合，侧翼板23上沿手扶横杆1径向分布设有螺孔3； 定位通孔6为两个，分别位于手扶横杆1径向左侧和右侧；定位销21与C型凹槽22为一体 成型，定位销21的长度为4mm；固定环2采用PC材料制成。需要说明的是，因为定位通孔 6位于内部，为了便于安装，固定环2顶部还能增设刻度定位线2a。