[实用新型]一种新型后侧窗

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种新型后侧窗。

背景技术

目前绝大多数微车、部分MPV以及少部分低端SUV车型后侧窗玻璃应用蝶形窗技术，蝶形窗可开闭，装配依靠弹片机构、窗扣机构（示意见图1）这也是低成本车的传统结构（后排货物储存、空调布置等低成本考虑与之匹配），其密封依靠蝶窗密封条密封力。

近些年，购车客户对于车外装饰条有了越来越高的要求，随着汽车零部件技术水平的提升，过去大部分车型都在用的黑色窗框饰条的情况已经改变，现在市场中大部分轿车、SUV及高端MPV等窗框区域都在应用装饰亮条。当然，窗框区域内的后侧窗（含三角窗）也积极创新装饰亮条一体注塑等技术，努力满足客户的要求固定窗固定方式为玻璃胶粘接，密封也由玻璃胶粘接实现。

蝶形窗的存在，可以极大延伸一个车型成本的下探空间，同时也是传统客货两用微车传统结构。随着客户对外观装饰亮条的要求，要想提升车型档次，拉开车型配置差异，需要亮饰条在蝶形窗上的应用，但是目前各种亮饰条制造工艺不满足可开闭的活动件蝶形窗对耐久性、匹配性等的要求，目前市场上无可开闭蝶形窗配合亮饰条设计。

那么要丰富车型配置，满足不同客户需求，就要让蝶形窗和含装饰亮条固定窗共存同一车型中。

如将两种不同结构和装配方式的后侧窗应用于同一车型以丰富车型配置，有以下方案：1、为提升后排乘客感知质量，保证后侧窗的可视面积，需设计两种不同侧围结构满足两种结构后侧窗装配，成本高并且带来装配错误等潜在风险；2、如将两种不同结构后侧窗应用于同一车型同一侧围结构以节省成本，则会因为蝶形窗和固定窗密封策略冲突导致可视区域严重减小，影响后排乘客视野，降低感知质量，同时也会带来侧围结构重量增加进而成本增加、后侧窗密封失效等潜在风险。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型后侧窗，旨在解决固定窗和蝶形窗不能共存，不能很好的密封，视野面积小，制作成本高等问题。

本实用新型是这样实现的，其特征在于：所述新型后侧窗包括侧围外板、侧围内板、内板安装孔、外板安装孔、注塑螺钉、玻璃及密封条，所述侧围外板与所述侧围内板连接，所述外板安装孔与所述侧围外板连接，所述内板安装孔与所述侧围内板连接，所述注塑螺钉与所述外板安装孔连接，所述外板安装孔为四个，前端两个，后端两个，所述内板安装孔为后端两个，所述密封条分为蝶形窗密封条及固定窗密封条，当采用蝶形窗时，还包括弹片机构及固定窗扣，所述弹片机构与所述外板安装孔连接，使用前端两个外板安装孔，所述固定窗扣与所述侧围内板接触，使用后端两个内板安装孔，所述玻璃与所述密封条接触，所述密封条与所述侧围外板接触，当采用固定窗时，使用前端及后端四个外板安装孔，所述玻璃与所述密封条接触，所述密封条与所述侧围外板接触。

本实用新型的进一步技术方案是：所述密封条与所述侧围外板为可拆卸接触。

本实用新型的进一步技术方案是：所述固定窗密封条包括PVC包边及密封条，所述玻璃与所述外板安装孔连接，所述玻璃四周边缘与所述PVC包边连接，所述PVC包边与所述侧围外板连接，所述密封条置于所述PVC包边及所述侧围外板之间。

本实用新型的进一步技术方案是：所述玻璃与所述外板安装孔螺纹连接，所述玻璃四周边缘与所述PVC包边一体注塑，所述PVC包边与所述侧围外板接触连接，所述密封条置于所述PVC包边及所述侧围外板之间。

本实用新型的进一步技术方案是：所述弹片机构包括铁条、第一弹片及第二弹片，所述第一弹片及所述第二弹片与所述铁条两端连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述侧围外板与所述侧围内板焊接连接，所述外板安装孔与所述侧围外板冲压成型，所述内板安装孔与所述侧围内板冲压成型，所述注塑螺钉与所述外板安装孔螺纹连接，所述固定窗扣与所述侧围内板螺纹连接，所述弹片机构与所述与外板安装孔螺纹连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述密封条在采用蝶形窗时为EPDM密封条，在采用固定窗时为丁基胶EPDM发泡密封条。

本实用新型的有益效果是：解决固定窗和蝶形窗可以共存，能很好的密封，增加了视野面积，降低了制作成本等问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的现有蝶形窗示意图；

图2是本实用新型实施例提供的固定窗示意图；

图3是本实用新型实施例提供的固定窗紧固示意图；

图4是本实用新型实施例提供的注塑螺钉示意图；