[实用新型]轨道车辆车体

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路运输技术领域，更具体地，涉及一种轨道车辆车体。

背景技术

轨道车辆包括高铁、动车、地铁、轻轨、磁悬浮列车等，轨道车辆车体主要是由车头部的头车车体和后面连接的若干个中间车车体构成，头车车体和中间车车体均是由车顶、侧墙、端墙、底架围成，头车车体的车头部还设置有司机室结构及罩在其外面的车头罩。底架一般是由底板及连接在其下面的边梁、横梁、缓冲梁、枕梁等承载梁构成。为了满足空气动力学性能，车头设置为细长流线型状，车体外表面均平滑过渡。为了追求动车、高铁等轨道车辆更快的运行速度，车体的轻量化设计成为必要措施。实现车体轻量化主要有两种途径：一是采用新材料，二是合理优化结构设计。传统的轨道车辆车体采用耐候钢车体和不锈钢车体，车体结构是采用单层外壳内部骨架的结构，目前是采用铝合金车体，制成中空型材结构，减重效果突出，得到快速的推广和普及。但作为金属结构，其自重依然很大，限制车速的进一步提高；并且铝是有限资源，限制其大规模的应用。

综上所述，如何使车体重量更轻、资源不受限制，是本领域技术人员需要解决的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术的以上问题，本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆车体，重量轻且原材料资源可再生。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道车辆车体，包括车顶、端墙、侧墙、底架，所述底架包括底板和承载结构，所述侧墙、车顶、底板围成车体车身，所述侧墙与车顶、侧墙与底板之间均通过圆角过渡，所述车体车身是由竹篾和树脂缠绕一体成型，所述端墙固定在所述车体车身的端部，所述车体车身固定在所述承载结构上。

优选地，所述树脂为氨基树脂。

优选地，所述树脂中添加有改性剂和阻燃剂。

优选地，所述竹篾经过脱水防腐处理。

优选地，所述端墙是由竹篾和树脂缠绕而成的曲面，所述端墙的轮廓形状与所述车体车身内表面相适应，使所述端墙恰好能够固定在所述车体车身端部的内表面上。

优选地，所述车体车身预埋有连接件，所述车体车身与所述承载结构通过所述连接件连接固定。

优选地，所述车体车身的内表面固设有承力构件。

优选地，所述车体车身的内表面和外表面均涂覆有防腐防水涂料。

优选地，所述承载结构为镁合金结构，所述镁合金结构表面涂覆有防腐涂料。

优选地，所述轨道车辆车体包括头车车体，所述头车车体包括司机室结构和罩在所述司机室结构外部的车头罩，所述车头罩是由竹篾和树脂缠绕而成。

本实用新型所构思的以上技术方案，与现有技术相比，由于车体车身采用竹材作为原材料，资源可再生，不会受到资源限制，而且竹材质量轻，强度高，韧性好，利用长竹篾的高比强度、比模量，采用不破坏竹材自身结构、充分发挥其力学性能的缠绕工艺，辅以树脂的粘结固化作用，使制得的车体车身强度高、质量轻，缠绕一体成型使车体车身整体性能好，刚度高，并且使车体的侧墙、车顶、底板之间没有多余零部件连接，减少噪音和振动，且缩短制造周期，降低成本。由于采用竹材和树脂作为车身，重量大幅降低，保证车体轻量化、有助于提速的同时，降低车轮与轨道的接触力，减少对地面的振动，从而降低车外辐射的噪声，并且竹材与树脂构成的复合材料，本身具有良好的高阻尼特性，声衰减高，极大改善列车的抗振性能和声学性能。另外，由竹材与树脂复合后的材料经试验得出导热系数低于0.2，具有保温功能。所以，车体车身内部不需要再加其他减振、降噪、保温材料，就具有上述功能，降低成本，减少生产步骤，缩短制造周期。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明中一种具体实施方式所提供的轨道车辆车体结构示意图；

图2是图1中车体车身的结构示意图；

图3是本发明中一种具体实施方式所提供的轨道车辆车体结构纵向剖面图。

附图中标记如下：

1-车体车身、11-车顶、12-侧墙、13-底板、14-车头罩、2-端墙、3-承载结构。

具体实施方式