[实用新型]一种山风过境路段雨天行车安全保障装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及山区高速公路交通安全领域，具体涉及一种山风过境路段雨天行车安全保障装置。

背景技术

目前针对山区高速公路恶劣天气条件下的行车安全管理系统都是针对整个高速公路进行的监控和决策，其限速方案是基于相当长时间(如24h)的气象数据采集结果的基础上做出的决策，这种方式下气象数据信息更新慢，时效性差，不及时，可能造成所制定的限速方案已经不适合现状的天气条件。同时其针对山风过境路段风影响的预警只是依靠风向袋的状态表示，没有一个明确的量化，所起到的效果不佳。不仅如此，对于山风过境路段降雨环境下的风-雨双作用对行车安全的影响，没有在安全限速方案制定中得到考虑，故而降雨天气下山风过境路段的行车安全性较低。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的缺点与不足，本实用新型提供一种山风过境路段雨天行车安全保障装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种山风过境路段雨天行车安全保障方法，适用于山区高速公路的山风过境路段，包括如下步骤：

S1、按照不同道路线型，将山区高速公路山风过境路段划分多个连续分区监控路段；

S2、采集山区高速公路山风过境路段的气象数据，以短时间窗为数据更新周期，所述气象数据包括降雨量、风速和风向角参数，并求取短时间窗内气象数据的均值；

S3、根据气象数据均值，计算每个分区监控路段的安全表征量，所述安全表征量包括路面水膜厚度、路面附着系数和雨天环境下的能见度值；

S4、基于安全表征量，解算行车安全限速值，并制定安全限速方案和发布。

所述基于安全表征量，解算行车安全限速值，并制定安全限速方案，具体为：根据安全表征量，获得各个分区监控路段的安全车距限速值及风-雨双作用下的安全限速值，选取两者的最小值作为整个山风过境路段的最终安全限速值。

所述按照不同道路线型，将山区高速公路山风过境路段划分多个连续分区监控路段，具体为：首先以弯道和直线线形为标准对路段进行划分，然后再以坡度为标准对直线线形路段进行再次划分，得到多个连续分区监控路段。

所述短时间窗为5分钟或10分钟。

所述风向角参数包括直线路段的相对风向角及弯道路段的相对风向角，所述直线路段的相对风向角是指风向角均值减去道路中心线与大地坐标系X轴正向夹角的差；弯道路段的相对风向角，指风向角均值减去弯道道路中心线的切向与大地坐标系X轴正向夹角之差的最小值。

所述的降雨量均值是该时间窗内算术平均值。

所述风速、风向角均值是基于该短时间窗内各风向角持续时间长度的加权平均值。

一种山风过境路段雨天行车安全保障装置，包括安装在路测气象站上的激光雨量检测器、风速风向检测器、发射天线及机箱，所述机箱内置数据处理器，所述激光雨量检测器及风速风向检测器分别通过电缆与数据处理器连接，还包括依次连接的接收天线及LED可变信息情报板，所述接收天线及LED可变信息情报板安装在山风过境路段起始处的路侧LED灯柱上。

所述激光雨量检测器和风速风向检测器使用RS485接口方式与数据处理器连接，发射天线及接收天线采用无线通信连接。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型采用装置都是采用现有的路侧气象站、可变信息情报板，不添加其他新的大型装置；因此，本实用新型具有建设成本低、易于实施等优点；

(2)本实用新型是专门针对山风过境路段雨天风-雨双作用下的气象数据实时检测、计算并发布的装置和方法，时效性强，能够短时间内及时响应天气条件变化，及时提升行车安全性，其对于山区高速公路雨天行车安全十分适用；

(3)本实用新型不仅仅只是将降雨作为道路安全限速方案的影响因素，还将风作为另一个关键因素纳入考虑，共同确定安全限速方案，将风这一因素对行车安全的影响效果量化，并与降雨因素的影响作用结合，并给出一个确切的行车安全限速值，予以驾驶员一个明确的限速值，更加便于安全限速管理控制方案的实施；

(4)本实用新型的实施针对山区高速公路的山风过境带路段进行安全限速管理，与特定的道路几何参数结合，针对性强，能够更好的适应道路的实际情况，安全性更高；

(5)本实用新型依靠实时采集的降雨数据，并结合道路几何参数实时计算路面附着系数，实时将道路运行环境的变化情况反应到限速控制方案的确定中，对于环境的改变的适应性更强；

(6)本实用新型时效性好，实用性强，易于推广和应用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；