[实用新型]一种伸缩缝过渡段的钢筋网

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种处理桥梁伸缩缝过渡段病害的钢筋网，尤其是能够提高伸缩缝整体承载力、延长伸缩缝寿命的钢筋网。

背景技术

目前，公知的伸缩缝过渡段采用预埋箍筋或者配适量的普通钢筋，在等级较高的公路上也采用钢纤维混凝土作为过渡段。利用过渡段混凝土将伸缩缝边梁约束固定，并使路面连接平顺、承受汽车荷载。伸缩缝结构精细、受力复杂，传统的过渡段的配筋施工质量不稳定、定位不准确，受客观因素影响较大。另一方面，传统的钢筋混凝土和钢纤维混凝土过渡段不能有效的与沥青(或其他路面材料)路面结合成整体共同承受荷载。带有缺陷工作的伸缩缝在繁重的荷载作用下提前破坏，造成伸缩缝功能失效、路面破坏。

发明内容

为了降低对施工不稳定和路基沉降等客观因素对伸缩缝性能的影响，克服现有伸缩缝过渡段混凝土与沥青(或其他路面材料)路面结合较差的不足，本实用新型提供伸缩缝过渡段混凝土内置钢筋网的构造，该钢筋网不仅能够能提高伸缩缝的承载能力，而且能够延长伸缩缝的寿命。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一、在靠近伸缩缝过渡段的沥青路面层中先预埋波纹型钢筋网，并预留纵桥向焊接接头，过渡段梁体内预埋箍筋；二、在过渡段箍筋环内设置横向钢筋，精轧螺纹钢筋设置于横向钢筋下方，箍筋起到约束横向钢筋和精轧螺纹钢筋的作用，在精轧螺纹钢筋上套上分离管使得其与混凝分离，精轧螺纹钢筋一端与沥青路面钢筋网预留焊接接头焊接在一起；三、安装及定位伸缩缝，并使精轧螺纹钢筋穿过伸缩缝边梁预留孔，浇筑混凝土后待混凝土达到设计强度，在精轧螺纹钢筋另一端套上锚固螺母，使用扭力扳手张拉精轧螺纹钢筋，让精轧螺纹钢筋有一定的预应力压力储备。在汽车各向荷载、过渡段路基沉降、施工不稳定等因素下伸缩缝边梁、过渡段以及沥青路段能够连接成整体协同受力，减少混凝土的开裂，提高伸缩缝的整体承载能力。

本实用新型的有益效果是，可以使伸缩缝、过渡段及附近的沥青路段协同受力，减少重载汽车对伸缩缝的破坏，降低施工不稳定因数和路基沉降对伸缩缝性能的影响，较大的提高了伸缩缝路段的寿命，钢筋网构造简单。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的一个实施例纵立面图。

图2是图1的I--I剖视图。

图中1.伸缩缝边梁，2.精轧螺纹钢筋，3.分离管，4.过渡段横向钢筋，5.沥青路面层，6.过渡段，7.锚固螺母，8.防水橡胶条，9.箍筋，10.沥青路面层纵向钢筋，11.斜向钢筋，12.沥青路面层横向钢筋，13.焊接接头，14.梁体，15.梁体横向钢筋。

具体实施方式

在图1所示实施例中，沥青路面层纵向钢筋(10)和沥青路面层横向钢筋(12)以及斜向钢筋(11)焊接组成沥青路面层(5)预埋钢筋网；箍筋(9)下筋和梁体横向钢筋(15)绑扎成梁体(14)受力钢筋网，梁体横向钢筋(15)绑扎于箍筋(9)下筋上缘，依靠梁体横向钢筋(15)约束箍筋(9)；箍筋(9)上筋和过渡段横向钢筋(4)绑扎成过渡段(6)约束钢筋网，过渡段横向钢筋(4)绑扎于箍筋(9)上筋下缘，依靠箍筋(9)约束过渡段横向钢筋(4)；精轧螺纹钢筋(2)套上分离管(3)并绑扎于过渡段横向钢筋(4)下缘，依靠过渡段横向钢筋(4)约束精轧螺纹钢筋(2)；沥青路面钢筋网与精轧螺纹钢筋一端通过焊接接头(13)连接，精轧螺纹钢筋另一端穿过伸缩缝边梁(1)预留孔并拧上锚固螺母。待过渡段(6)混凝土达到设计强度，利用扭力扳手按设计扭力对锚固螺母进行精轧螺纹钢预应力张拉。

在图2所示中，两根沥青路面层横向钢筋(12)间距应大于1m，平行排列；沥青路面层纵向钢筋(10)端头弯折成勾型，沥青路面层横向钢筋(12)置于勾内；斜向钢筋弯折成角形，将两端头和中间折弯处分别焊接于两沥青路面层横向钢筋(12)上，形成波纹状，预应力锚固力在沥青路面层能够均匀的传递。