[实用新型]一种轮胎硫化机的自动调模装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎硫化机技术，特别涉及一种轮胎硫化机的自动调模装 置。

背景技术

汽车轮胎的硫化从50年代起推广应用了胶囊定型硫化机。硫化室内径在65" 以下的轮胎，即全部乘用车轮胎和轻型、中型卡车轮胎的硫化基本上都采用双 模定型硫化机。65"以上的则采用单模定型硫化机或硫化罐。双模定型硫化机首 先普遍应用的是机械式硫化机，采用曲柄齿轮—连杆(或称四连杆)结构，机构原 理简单。在合模瞬间就加上合模力，以较小的电机功率可获得较大的合模力。 合模以后电机不再工作，而合模力可始终保持到重新开模。

轮胎硫化机系统工作原理为：电机带动齿轮泵和高压齿泵转动(泵的旋转 方向应与箭头方向一致)，按启动按钮后，依次由滤油器→齿轮泵→溢流阀→单 向阀→油缸方向，此时，液压油经使柱滤油器→齿轮泵→远程调压阀→单向阀 →油缸塞快速上升，流量减少，低压溢流阀和远程调压阀溢流系统压力由电接 点压力表的黑针显示，电接点压力表的红针调到保压压力14.5Mpa，另一只绿针 调到13Mpa，当表上黑针和红针重合时，压力表发出讯号，使电机停止工作， 即为保压。注：硫化时间需预先调定DSJ-909，保压时间到，自动报警蜂鸣器响， 此时拉回液压站上的控制阀手柄，热板快速下降，即开模。一个工作程序就此 完成。

现有技术中的轮胎硫化机的自动调模装置是将电动支架安装在轮胎硫化机 的横梁上，电机输出轴通过过渡连接杆，将电机转矩传到调模小齿轮上，从而 带动调模大齿轮和调模螺母。这种方式要求电机支架安装在横梁上后，电机输 出轴可以直接连接调模小齿轮。然而，在轮胎厂，往往更多的会遇到安装电机 支座轴线不能满足与调模小齿轮的轴线同心的情况。对于安装电机支座轴线不 能满足与调模小齿轮的轴线同心的调模支座，现有技术中的轮胎硫化机的自动 调模装置则无法完成自动调模工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种当驱动件和调模传动件非同 轴设置时，也可以实现自动调模的轮胎硫化机的自动调模装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种轮胎硫化机的自动调模装置，包括支座、驱动件、主动传动件、被动 传动件、支撑件和调模传动件，所述支座设置于待调模的轮胎硫化机的横梁上， 所述驱动件设置于支座上，所述主动传动件与所述驱动件的动力输出轴连接， 所述被动传动件与主动传动件可传动连接，所述被动传动件设置于所述支撑件 的一端，所述调模传动件设置于所述支撑件的另一端，使调模传动件随着被动 传动件的转动而转动。

进一步的，所述调模传动件包括调模传动轴，所述调模传动轴设置于所述 支撑件的另一端。

进一步的，所述主动传动件、被动传动件和支撑件分别设置于支座上。

进一步的，所述主动传动件为主动齿轮，所述被动传动件为被动齿轮，所 述主动齿轮和被动齿轮啮合设置。

进一步的，所述驱动件为电机，所述支撑件为支撑轴。

进一步的，所述调模传动件包括第一调模传动件、第二调模传动件和调模 锁紧件，所述第一调模传动件的传动轴设置于所述支撑件的另一端，所述第二 调模传动件与第一调模传动件可传动连接，所述调模锁紧件设置于第二调模传 动件上。

进一步的，所述第一调模传动件和第二调模传动件分别为齿轮，所述调模 锁紧件为螺母。

本实用新型的有益效果在于：

通过增加主动传动件、被动传动件和支撑件的结构设计，利用主动传动件 和被动传动件可传动连接的结构设计，将驱动件的动力输出轴的转矩依次由主 动传动件、被动传动件和支撑件传递至调模传动件上，调模传动件与待调模的 轮胎硫化机的关联部件连接，从而，当驱动件和调模传动件非同轴设置时，也 可以实现驱动件的动力输出轴的输出力矩的传递，即实现自动调模。

附图说明

图1为本实用新型实施例的轮胎硫化机的自动调模装置设置于轮胎硫化机 时的主视图；

图2为本实用新型实施例的轮胎硫化机的自动调模装置设置于轮胎硫化机 时的俯视图；

图3为图1中A部位的结构放大图；

标号说明：