[实用新型]一种盾构隧道管片环缝防水结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防水结构，具体涉及一种盾构隧道管片环缝防 水结构。

背景技术

我国近几年在很多大城市开始了大规模的地铁建设工作,由于盾构 隧道施工技术可以最大限度地减少对城市其他设施的影响,所以正逐渐 成为地铁隧道施工的主流技术。但盾构隧道内渗漏水现象严重，目前国 内地铁盾构隧道防水设计遵循“以防为主、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则，其结构一般采用由单层预制混凝土管片拼装而成的圆形 断面结构，其防水施工主要包括:管片衬砌结构自防水、衬砌外防水涂层、 衬砌接缝防水(弹性密封垫防水、嵌缝防水)、螺栓孔防水、渗漏处理(盾 尾充填注浆等)，其中管片接缝防水是盾构隧道防水的关键。目前管片之 间接缝防水通常由粘贴在管片预制沟槽内的止水橡胶条来完成即弹性密 封垫防水措施,但由于受到管片密封垫沟槽混凝土的剥落、止水条粘贴质 量差、管片错台以及止水条易破损断裂等因素的影响，往往止水效果不 甚理想。如果盾构隧道管片的止水密封垫局部失效产生渗漏水，受隧道 坡度和水压作用的影响，在盾构隧道管片纵缝与环缝间发生窜流，造成 盾构隧道内部大面积渗漏，而且很难准确找到渗漏位置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种盾构 隧道管片环缝防水结构，该结构能够实现有效的实现盾构隧道管片的环 缝防水。

为达到上述目的，本实用新型所述的盾构隧道管片环缝防水结构包 括橡胶止水带及若干固定件；

橡胶止水带为圆环形结构，橡胶止水带的横截面为工字型结构，其 中，橡胶止水带包括上翼缘板、腹板及下翼缘板，腹板的上下两端分别 与上翼缘板底面的中部及下翼缘板上表面的中部相连接，相邻两个盾构 隧道管片中的一个盾构隧道管片套接于上翼缘板的左侧与下翼缘板的左 侧之间，另一个盾构隧道管片套接于上翼缘板的右侧及下翼缘板的右侧 之间；

各固定件均包括第一钢板、第二钢板、螺杆及钢丝，其中，第一钢 板的底面与上翼缘板的上表面相接触，第二钢板的上表面与下翼缘板的 底面相接触，螺杆穿过第二钢板与钢丝的一端相连接，钢丝的另一端依 次穿过下翼缘板、腹板及上翼缘板与第一钢板相连接。

所述螺杆的一端连接有螺帽，螺杆的另一端穿过第二钢板与钢丝相 连接。

各固定件沿周向均匀分布。

所述固定件的数目为5个。

所述下翼缘板的上表面上设有第一凹槽及第二凹槽，第一凹槽及第 二凹槽位于腹板的左右两侧。

所述第一凹槽及第二凹槽均为半圆形结构，其中第一凹槽及第二凹 槽的直径为50mm。

所述第一钢板为条形结构。

所述第二钢板为V字形结构。

所述腹板的高度及宽度分别为300mm及10mm。

上翼缘板及下翼缘板的高度及宽度为10mm及400mm。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所述的盾构隧道管片环缝防水结构中通过将相邻两个盾 构隧道管片套接于上翼缘板及下翼缘板之间，并旋转螺杆，通过螺杆及 钢丝使第一钢板及第二钢板压紧固定件的上翼缘板及下翼缘板，从而实 现盾构隧道管片的环缝防水，结构简单，操作方便，实用性极强。另外， 本实用新型通过工字型结构的固定件取代现有弹性密封垫，安装及使用 时，对盾构隧道管片几乎无损伤，消除由凹槽带来的应力集中现象，极 大的提高了盾构隧道管片的支护能力及耐久性，同时本实用新型中固定 件将盾构隧道管片环缝全部包住，极大的提高了盾构隧道管片环缝的密 实性及防水能力。

附图说明

图1为本实用新型的截面图；

图2为本实用新型中橡胶止水带的结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图。

其中，1为盾构隧道管片、2为橡胶止水带、3为钢丝、4为第一钢 板、5为第二钢板、6为螺杆、7为螺帽、8为第二凹槽、9为上翼缘板、 10为腹板、11为下翼缘板、12为第一凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：