[实用新型]低功率发电机组供电的电柜系统减载装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电柜系统，特别涉及一种低功率发电机组供电的 电柜系统减载装置。

背景技术

安装在轨道列车配电区域的电柜配电系统涉及厨房配电柜、的电柜系 统减载装置、空调控制柜，三者通过电路逻辑进行控制，最终目的根据客 户的需要进行选择性减载，实现有限功率的情况下负载最大限度的合理使 用，具有一定的自动控制功能，然而，该种配电系统只适用于发电机组40KW 的普通车型列车。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种设计合 理、能够采用车下柴油机控制柜时，实现厨房减载工作、空调全况运 行或者厨房全载工作、空调半况运行的低功率发电机组供电的电柜系统 减载装置。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种低功率发电机组供电的电柜 系统减载装置，包括供电控制柜、厨房配电柜和空调控制柜；所述厨房配 电柜中的厨房配电交流接触器线圈KM12与连接在供电控制柜输出端的交流 接触器的常开触点相连组成厨房配电支路并连接在电路中；所述空调控制 柜的输入端接供电控制柜的输出端；还具有柴油机控制柜；所述柴油机控 制柜的输出端连接交流接触器KM3后通过转换开关SA3在厨房配电柜全载 运行档和空调控制柜全况运行档之间转换连接；所述厨房配电柜全载运行 档依次与厨房全载继电器线圈KA15和空调全况继电器线圈KA16的常闭触 点相连；所述空调控制柜全况运行档依次与空调全况继电器线圈KA16和厨 房全载继电器线圈KA15的常闭触点相连；所述厨房配电支路的两端并联有 制热系统；所述厨房配电交流接触器线圈KM12与厨房全载继电器线圈KA15 的常开触点串联后接入电路；所述制热系统包括转换开关SA4；所述转换开 关SA4在电加热档和预热档之间转换连接；所述电加热档依次与电加热继 电器线圈KA11和预热继电器线圈KA12的常闭触点相连；所述预热档依次 与预热继电器线圈KA12和电加热继电器线圈KA11的常闭触点相连。

上述技术方案所述空调控制柜内包括空调控制主电路和空调控制的控 制电路；所述空调控制主电路与比流器BLQ相连，且与第一客室制热系统 和第二客室制热系统相连；所述空调控制的控制电路包括与转换开关SA1 相连的制暖Ⅰ支路、制暖Ⅱ支路和温度控制电路；所述制暖Ⅰ支路和制暖 Ⅱ支路并联，制暖Ⅰ支路包括交流接触器线圈KM8和KM8A；所述交流接触 器线圈KM8和KM8A分别串接电加热继电器线圈KA11的常闭触点和预热继 电器线圈KA12的常闭触点后并联；所述制暖Ⅱ支路包括交流接触器线圈KM9 和KM9A；所述交流接触器线圈KM9和KM9A分别串接电加热继电器线圈KA11 的常闭触点和预热继电器线圈KA12的常闭触点后并联；所述温度控制电路 中的温度控制继电器线圈KA7与厨房全载继电器线圈KA15的常闭触点串联 接入电路。

上述技术方案所述供电控制柜包括第一路供电、第二路供电和比流器； 所述第一路供电和第二路供电分别通过交流接触器KM1、KM2后与比流器BLQ 相连；所述厨房配电交流接触器线圈KM12的一端通过交流接触器KM1和KM2 的常开开关以及熔断器FU8接至比流器BLQ的输出端，另一端接零线N。

上述技术方案还具有交流绝缘检测装置；所述交流绝缘检测装置与比 流器BLQ相连接。

采用上述技术方案后，本实用新型具有以下积极的效果：

(1)本实用新型第一路供电、第二路供电时，厨房设备和空调等均可 正常使用。车下柴油机控制柜供电时，机组供电时，厨房设备和空调装置 使用分两种情况：1、当厨房设备正常使用是，空调半况运行，制热系统减 半运行；2、空调正常使用时，制热系统减半运行，厨房设备减载运行。避 免因同时工作造成柴油机控制柜供电不足的情况。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例 并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的原理流程示意图；

图2为本实用新型的供电控制柜的电路图；

图3为本实用新型的空调控制柜的控制电路的电路图；

附图中标号为：供电控制柜1、厨房配电柜2、空调控制柜3、柴油机 控制柜4、交流绝缘检测装置5。

具体实施方式

(实施例1)