[实用新型]机车制动电阻装置失风时的双保护控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车制动系统领域，具体涉及一种机车制动电阻装置失风时的双保护控 制系统。

背景技术

CKD7B型内燃机车具有电阻制动功能，机车在运行时，当司机控制器的调速手柄进入制动 区后，机车即由牵引工况转为制动工况，牵引电动机励磁由串励转为它励(牵引电动机的励 磁绕组相互串联)，电阻制动接触器闭合，主发电机为牵引电动机提供励磁电流，牵引电动 机由牵引工况变为发电工况，并将电能通过制动电阻装置中的电阻带转换为热能散失到空气 中去。于此同时，牵引电动机电枢轴所产生的与机车运行方向相反的电磁转矩作用于机车的 车轮上，产生制动力，实现机车电阻制动。

当机车实施电阻制动时，牵引电动机产生的电能经制动电阻装置中的电阻带转换为热能 散失到空气中，为确保电阻带的正常工作，在制动电阻带上并联了轴流通风机。如果制动电 阻装置失风，机车微机通过检测电阻制动风机转速传感器信号并判断，经一定延时后，机车 微机控制制动电阻保护继电器动作，柴油机卸载，电阻制动工况停止，同时，机车司机室操 纵台上的状态指示灯“电阻制动工况”熄灭，状态指示灯“卸载”和“制动失风”点亮。

机车在电阻制动工况运行时，如果机车微机系统的制动电阻装置失风保护功能出现故障， 则制动电阻装置上的轴流通风机及其他部件损坏后，将失去保护功能，造成制动电阻装置因 无法散热而烧损。一旦发生，将严重威胁机车及所牵引车辆上的人员安全，造成重大安全事 故的发生。

发明内容

本实用新型提供一种机车制动电阻装置失风时的双保护控制系统，最大程度地避免了机 车重大安全事故及机破事故的发生，提高了机车运行的安全性。

本实用新型所采用的技术方案是机车制动电阻装置失风时的双保护控制系统，包括机车 微机DLC和风机转速传感器SS1，还包括风速保护装置BPR-M,风机转速传感器SS1同时将信 号传送给机车微机DLC和风速保护装置BPR-M,自负载开关常开触点SLS3与电阻制动接触器 常开触点B1并联后接入风机保护装置BPR-M的电源回路中，所述的风机保护装置BPR-M内部 设置有继电器保护回路常开触点K1和继电器显示回路常开触点K2。

所述的风速保护装置BPR-M的电源回路中的电源为74V。

所述的继电器保护回路常开触点K1用于接通继电器保护回路。

本实用新型的有益效果是：在机车制动电阻装置失风时机车微机保护系统的基础上新增 加风速保护装置BPR-M，将大大避免因制动电阻装置损坏后无法保护，进而造成制动电阻装置 烧损的事故。将极大地保障机车及所牵引车辆上的人员安全，减免重大安全事故的发生。并 进一步提高了CKD7B型内燃机车电气控制系统的安全性、可靠性和稳定性。

附图说明

图1为机车制动电阻装置失风时的双保护控制系统原理图。

图中标记：BPR-M-风速保护装置，DLC-机车微机，SS1-风机转速传感器，K1-继电器保护 回路常开触点，K2-继电器显示回路常开触点，SLS3-自负载开关常开触点，B1-电阻制动接触 器常开触点。

具体实施方式

现结合附图1对本实用新型做进一步的说明，在CKD7B型内燃机车的电气线路中，增加一 个电阻制动风速保护装置BPR-M，将制动电阻风机转速传感器SS1信号同时发送给机车微机DLC 和风速保护装置BPR-M，如果制动电阻装置失风，通过风机转速传感器SS1，将信号输入给机 车风速保护装置BPR-M，其内部的继电器保护回路常开触点K1和继电器显示回路常开触点K2 闭合，机车进行保护动作，即“继电器保护回路”接通，柴油机卸载，电阻制动工况停止。

在机车电阻制动工况时，如果制动电阻装置失风，通过风机转速传感器SS1信号判断，经 一定延时后，机车微机DLC和风速保护装置BPR-M均进行保护动作，而且任何一个系统工作正 常，机车制动电阻装置失风保护功能均能实现，机车的安全性增加了一倍。实现了制动电阻 装置失风时的双保护功能。同时，机车司机室操纵台上的状态指示灯“电阻制动工况”熄灭， 状态指示灯“卸载”和“制动失风”点亮，提醒司机。

机车自负载开关常开触点SLS3与电阻制动接触器常开触点B1并联后接入风速保护装置 BPR-M电源(74v+)回路中，这样，只有在机车电阻制动工况下，风速保护装置BPR-M才投入工 作，防止该保护装置在机车牵引工况下误动作。本实用新型最大程度地避免了机车重大安全 事故及机破事故的发生，提高了机车运行的安全性。