[实用新型]一种前桥轮毂无飞边热锻模具

说明书

技术领域

本实用新型属于热锻金属成型技术领域，具体说是涉及一种用于汽车前桥轮毂无飞边热锻模具。

背景技术

目前，汽车前桥轮毂的生产方法为：以圆钢棒料为原料，经下料后中频感应炉中加热，锻造制坯、模锻，制得与前后桥轮毂件尺寸相近的毛坯，然后经热处理、粗车、精车加工后，得到汽车轮毂件。在锻造模锻工艺中，需要用到特殊形状的模具来进行模锻制坯加工；但是现在很多工厂，使用的模具设计不够合理，大多还沿用老式的开式锻造工艺，所产生锻件飞边，需要增加工艺设备进行后期的剪裁飞边，模锻所制得的毛坯与所要制造的零件外形相差很大，加大了粗车、精车加工的切削加工余量和工时，原材料和能源的浪费很大。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷和不足，提供一种能够生产无飞边轮毂工件的闭式热锻模具，以准确、简单和快速地锻造出与前桥轮毂件外形及尺寸相近的毛坯热锻模具，节约锻件原材料，提高锻压模具的使用寿命，以降低生产成本。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

提供一种前桥轮毂无飞边热锻模具，包括上模部分、下模部分，其中所述上模部分包括上模座、上模凹模、上凸模，所述下模部分包括下模座、下模凹模、下打杆；

其中，上模凹模安装在上模座的底部，上模凹模的中部具有凹槽一，上凸模坐落在凹槽一内，上模凹模和上模座通过螺栓紧固在一起，上凸模与轮毂上半部分内腔适配；下模凹模的底端连接下模凹模，下模凹模的中部具有凹槽二，凹槽二与轮毂上半部分的外轮廓适配；且凹槽一底部与凹槽二顶部之间具有间距，下模凹模、上凸模和上模凹模围成的型腔形成工件的形状；

下模凹模的底部连接下模座，下模凹模和下模座通过螺栓紧固在一起，其中下模座的中部具有顶杆孔，顶杆孔与凹槽二位置对应，顶杆孔内放置顶杆，顶杆用来取模。

优选的，上凸模和上模凹模采用钨钢合金材料制成。

优选的，所述的凹槽一为台阶式结构，上凸模坐落在凹槽一内，上凸模的顶部与上模座的顶部平齐。

本实用新型主要需要解决热锻模具使用寿命的技术难点：

A、上凸模、上模凹模受力大、易变形，直接保证轮毂上半部分的尺寸，同样，下凹模是负责轮毂下半部的型腔尺寸，因此，应选用红硬性较好的钨合金钢模具材料。

B、出料时，采用顶杆方式，直接由顶杆在下方顶升下打杆，使锻件出模快、锻件较快脱离下模凹模。综上所述，以上两点显著提高了热锻模具使用寿命和节约了昂贵的钨钢模具材料。

本实用新型与相对现有技术相比，具有以下的有益的技术效果：

(1)采用全闭式锻造，避免形成飞边，节约了锻件材料，提高了生产效率。

(2)所述的无飞边热锻模具结构简单、操作方便；可以准确、简单和快速地锻造出外形及尺寸相近的前桥轮毂毛坯，降低了粗车、精车加工的难度，提高了生产效率，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的热锻模结构剖视图；

附图序号说明：下模座1、上模座2、下模凹模3、上模凹模4、下打杆5、内六角螺钉6、内六角螺钉7、上凸模8、型腔9。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的详细描述。

前桥轮毂无飞边热锻模具，包括上模部分、下模部分，其中所述上模部分由上模座2、上模凹模4、上凸模8组成，所述下模部分由下模座1、下模凹模3、下打杆5组成；其中，上模凹模4安装在上模座2的底部，上模凹模4的中部具有凹槽一，凹槽一为台阶式结构，上凸模8坐落在凹槽一内，上凸模8的顶部与上模座2的顶部平齐，如此对本实用新型施力的时候上凸模8不会被移动，方便定位，而且台阶式结构也便于更换部件，上凸模8的下半部分与凹槽一具有间隙，间隙处用来填充成型材料。

上模凹模4和上模座2通过螺栓(例如内六角螺钉7)紧固在一起，上凸模8与轮毂上半部分内腔适配，更具体的说上凸模8的下半部分与轮毂上半部分内腔适配；

下模凹模3的底端连接下模凹模3，下模凹模3的中部具有凹槽二，凹槽二与轮毂上半部分的外轮廓适配；且凹槽一底部与凹槽二顶部之间具有间距，下模凹模3、上凸模8和上模凹模4围成的型腔9形成工件的形状，型腔9内放置工件的坯料，当锻造的时候，成型的工件充满整个型腔9；