[实用新型]灌胶流量控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车领域使用的灌胶流量控制装置。

背景技术

汽车行业需要进行灌胶制造的产品有很多，例如：汽车门锁、汽车离合器、点火器、点火线圈、空气滤清器、倒车雷达、汽车面板、汽车车灯、水泵、水温表、汽车喇叭等。

尤其在汽车用传感器、汽车用小型变压器以及其他汽车用小型电气产品制造过程中,往往需要通过灌注合成树脂等有机化工材料制成的胶料,将所设计的电路和元件封闭于壳体中。为使汽车用的电器元件在各种复杂的使用环境中始终保持稳定的工作状态,对电器元件灌胶的方法和工艺具有严格的认可条件或技术要求。

在双组份胶水灌胶中，现有灌胶技术进行注胶量、注胶速度的控制方案：1)采用活塞式计量系统加步进电机或活塞式计量系统加伺服电机的方案；2)采用螺杆式计量系统加伺服电机的方案；3)采用齿轮式计量系统加气动式顶针的方案。

在上述3种控制方案中，采用齿轮式计量系统加气动式顶针控制的方案被广泛采用。该控制方案齿轮计量部分具有较好的稳定性，统计齿轮计量部分的CPK(制程能力指数，是某个工程或制程水准的量化反应，也是工程评估的一类指标)数值大于1.67。但经过气动式顶针控制部分后，胶量变得不稳定，导致胶水混合后出现不良。该控制方案双组份胶水分别通过顶针阀，再混合再一起，由于两组气动顶针阀无法做到同时开关，导致胶水进出无法做到准确一致，导致胶水流出量的不一致，故混合后出现不良。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种对双组份胶水进行同时吸取和排出，能实现出胶同步以及出胶流量精准控制的灌胶流量控制装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的灌胶流量控制装置，包括：本体1、两个拉杆腔2、两个进胶口3、两个拉杆4、动力腔5、出胶腔6、出胶座7、连杆8、动力气路9、联动活塞10和两个进胶腔11；

出胶腔6设置于本体1的一端，两个进胶腔2均与出胶腔6连通，两个进胶口3分别与两个进胶腔2连通，两个拉杆4分别设置于两个拉杆腔2内，两个拉杆腔2分别与两个进胶腔2远离出胶座7的一端连通，两个拉杆4位于动力腔5中的一端由联动活塞10连接在一起，动力气路9与动力腔5连通，拉杆4能在拉杆腔2和进胶腔11中移动，拉杆4在拉杆腔2内为轴封结构，拉杆腔2和进胶腔11之间为互不相通的轴封密封结构。

其中，还包括回吸行程调节装置12。

其中，所述回吸行程调节装置12包括：回吸行程调节旋钮12-1、锁紧螺母12-2和顶栓12-3；

回吸行程调节旋钮12-1通过顶栓12-3连接联动活塞10，锁紧螺母12-2设置于顶栓12-3上。

其中，还包括两个润滑油嘴13，润滑油嘴13分别连接两个拉杆腔2。

其中，拉杆腔2靠近进胶腔11的一端设置有拉杆定位板14。

其中，拉杆4上还设置有绕线压缩弹簧。

其中，联动活塞10在动力腔5中采用星型圈密封，具有两道密封唇口，一道密封唇口用于动力腔5密封，一道密封唇口用于动力腔5与外界密封。

其中，拉杆4采用高分子聚乙烯制造。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是本实用新型一实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供的灌胶流量控制装置，包括：本体1、两个拉杆腔2、两个进胶口3、两个拉杆4、动力腔5、出胶腔6、出胶座7、连杆8、动力气路9、联动活塞10和两个进胶腔11；

出胶腔6设置于本体1的一端，两个进胶腔2均与出胶腔6连通，两个进胶口3分别与两个进胶腔2连通，两个拉杆4分别设置于两个拉杆腔2内，拉杆腔2靠近进胶腔11的一端设置有拉杆定位板14，拉杆4上还设置有绕线压缩弹簧(图中未显示)，拉杆4采用高分子聚乙烯制造，两个拉杆腔2分别与两个进胶腔2远离出胶座7的一端连通，两个拉杆4位于动力腔5中的一端由联动活塞10连接在一起，联动活塞10在动力腔5中采用星型圈密封，具有两道密封唇口，一道密封唇口用于动力腔5密封，一道密封唇口用于动力腔5与外界密封；

动力气路9与动力腔5连通，拉杆4能在拉杆腔2和进胶腔11中移动，拉杆4在拉杆腔2内为轴封结构，拉杆腔2和进胶腔11之间为互不相通的轴封密封结构；动力气路9向动力腔5充气/吸气进而推动联动活塞10运动，联动活塞10运动带动拉杆4在移动，拉杆4将进胶腔11中的胶水推向出胶座7；