[实用新型]一种汽车硅油离合器轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，具体涉及一种汽车硅油离合器轴承。

背景技术

硅油离合器轴承安装于硅油离合器总成中，该硅油离合器位于汽车发动机旁。当发动机温度低于65℃时，离合器前端的双金属感温器感受到较低气流温度时，离合器中阀片处于关闭状态，此时储油腔中的硅油不能进入工作腔，主动板与硅油离合器的从动体-壳体无法通过硅油有效啮合，硅油离合器处于分离状态。当发动机温度上升，通过散热器气流上升至65-95℃时，硅油离合器双金属感温器变形，驱使阀片旋转，打开进油孔，储油腔内的硅油进入工作腔，充满整个工作腔迷宫槽，由于硅油具有很大的粘度，主动板通过硅油与从动板啮合，驱动风扇高速旋转。此时安装在风扇轴上的轴承密封圈，受硅油的压力，直接与硅油接触，而轴承的另一面密封圈则暴露在外面。

由于现有技术中的硅油离合器轴承在上述工况条件下，轴承密封易失效，导致离合器内部的硅油通过轴承泄漏出来，进而导致硅油离合器总成失效，不能满足使用寿命需求。轴承密封失效的表现形式为：轴承密封圈漏气；硅油与润滑脂不兼容，导致轴承失去润滑性能，进而导致硅油离合器总成失效。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构改进型的汽车硅油离合器轴承，以解决现有技术的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种汽车硅油离合器轴承，至少包括轴承内圈、轴承外圈和密封圈，所述轴承外圈的内表面边沿处设有密封槽一，所述轴承内圈的外表面边沿处设有与所述密封槽一相对应的密封槽二，所述密封圈的外圈为与所述密封槽一相匹配的密封端一，所述密封圈的内圈为与所述密封槽二相匹配的密封端二，所述密封槽二为L型密封槽，所述密封端二包括主唇和密封唇，所述主唇与密封槽二的槽壁轴向过盈连接，所述密封唇自由延伸至轴承内圈的外表面外侧，所述密封唇与轴承内圈的外表面之间设有间隙。

进一步的，所述密封槽二的槽壁相对轴承的轴向中心对称面倾斜设置，倾斜角为α。

进一步的，倾斜角α的角度为30±3°。

进一步的，所述主唇与密封槽二的槽壁之间的轴向过盈量为0.15~0.25mm。

进一步的，所述密封唇与轴承内圈的外表面之间的间隙为0.1~0.15mm。

进一步的，所述主唇与密封主体之间还设有腰部。

本实用新型的汽车硅油离合器轴承，具有以下技术优点：

（1）密封槽二呈L型结构，主唇与密封槽二的槽壁轴向过盈，硅油离合器内部的硅油施加于密封圈上，压力越大，主唇与密封槽二的槽壁之间的过盈量越大，密封效果越好；

（2）密封圈为双唇密封结构，结构简单，生产难度较小，生产效率较高，与L型密封槽二配合，密封效果更好；

（3）由于主唇与密封槽一之间只在轴向一个方向过盈，启动力矩集中，分散度小，更容易准确掌握和调整启动力矩值。

附图说明

图1为本实施例汽车硅油离合器轴承的局部结构示意图；

图2为图1所示A部的局部放大示意图；

图3为本实施例密封槽二的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本实施例的一种汽车硅油离合器轴承，至少包括轴承内圈10、轴承外圈20和密封圈30。其中轴承外圈20的内表面边沿处设有密封槽一21，轴承内圈10的外表面边沿处设有与密封槽一21相对应的密封槽二11。本实施例中的密封圈30包括密封主体31，该密封主体31的内部设有密封骨架32。密封圈30为环状结构，其外圈为与密封槽一21相匹配的密封端一33，内圈为与密封槽二11相匹配的密封端二。

作为本实施例的改进之处，其密封槽二11为L型密封槽，包括槽壁12和槽底13，与密封槽二11相匹配的密封端二包括主唇34和密封唇35。其中主唇34与密封槽二11的槽壁12轴向过盈连接，过盈量为0.15~0.25mm，密封唇35自由延伸至轴承内圈10的外表面外侧。本实施例中，主唇与密封槽二的槽壁轴向过盈，硅油离合器内部的硅油施加于密封圈上，压力越大，主唇与密封槽二的槽壁之间的过盈量越大，密封效果反而更好。这颠覆了压力过大易导致密封圈变形，进而密封失效的传统。