[实用新型]集成空气弹簧的磁流变滑柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种磁流变滑柱，更确切地说，本实用新型涉及一种集成 空气弹簧的磁流变滑柱，用于车辆悬架系统。

背景技术

在现代汽车结构中，悬架是车辆必不可少的系统，它是连接车身和车轮的 必要结构。减振器和弹簧是悬架中极为重要的传递和产生力的部件。其中弹簧 负责缓和路面的冲击振动，提高车辆的舒适性，减振器负责将车辆的振动能量 转化为热能进行衰减，二者对于提高车辆的乘坐舒适性有着至关重要的作用。

空气弹簧作为悬架弹簧的一种，因其可以自由调节车辆高度和弹簧高度， 有助于改变车辆的悬架特性，可应用于车辆半主动悬架改善车辆性能，近几年 被广泛应用于大型商用车以及高档乘用车上。减振器方面，随着材料领域研究 的突破性进展，磁流变液体被用于可调减振器的研制开发。磁流变减振器具有 响应速度快，可调范围大等传统减振器不及的优点，被广泛应用于高档乘用车 的前后悬架之上。

国内外关于磁流变减振器进行了几十年的长期研究，并研发了多种可使用 的磁流变减振器方案，现有磁流变减振器均采用单筒减振器的结构，该结构具 有结构简单，成本低廉的优点。但该种结构减振器在压缩行程由于可压缩气室 气体压力的限制，无法产生足够的阻尼力，因此在高速阶段，极易产生腔室真 空和图形缺陷。

经专利文献检索，例如，美国专利公告号US6260675B，公告日2001.07.17， 申请人DelphiTechnologies,Inc.，名称为“Magnetorheologicalfluid damper”，该申请的技术方案所述的磁流变液体减振器，使用单筒减振器方案， 当减振器处于压缩行程时，如果气室内的压力大小不足以推动液体流经活塞， 将使减振器的拉伸腔室得不到足够的油液补充，产生短暂的真空，压力降低， 当减振器重新拉伸时，无法产生拉伸行程阻尼，从而造成减振器的图形缺陷。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是弥补了现有技术对磁流变减振器压缩行 程阻尼力提供不足的问题，提供了一种集成空气弹簧的磁流变滑柱，集成了空 气弹簧与磁流变减振器功能。

本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合附图：

一种集成空气弹簧的磁流变滑柱，由磁流变减振器滑柱1、外空气弹簧2和 供气调压装置3构成，磁流变减振器滑柱1同轴安装在外空气弹簧2内部，供 气调压装置3与外空气弹簧2管路连接；

减振器滑柱1由减振器阻尼力输出杆4、减振器主活塞7、减振器工作缸6 组成,外空气弹簧2包括浮动活塞8、空气弹簧外壳9、空气弹簧活塞10、滑柱 上端盖11、空气弹簧压盘12以及减振器固定衬套36；

减振器主活塞7外圆柱面与减振器工作缸6滑动密封配合,阻尼力输出杆4 下端与减振器主活塞7螺纹连接，阻尼力输出杆4上部依次穿过滑柱上端盖11 和空气弹簧压盘12，且阻尼力输出杆4与滑柱上端盖11密封连接，阻尼力输出 杆4与空气弹簧压盘12螺纹连接，滑柱上端盖11和空气弹簧外壳9分别扣接 在减振器工作缸6上下两端，且空气弹簧外壳9与滑柱上端盖11螺纹连接将减 振器工作缸6压紧，在减振器工作缸6与空气弹簧外壳9之间分别密封安装有 空气弹簧活塞10和浮动活塞8；空气弹簧压盘12下端的弹簧压盘推杆26穿过 滑柱上端盖11与空气弹簧活塞10上端面接触；空气弹簧外壳9下端与减振器 固定衬套36外壳焊接。

所述的一种集成空气弹簧的磁流变滑柱，其中，减振器滑柱1的减振器主 活塞7包括主活塞上端盖14、主活塞外筒15、电磁线圈16、主活塞铁芯17、 主活塞下端盖18、线圈输出线19以及绝缘密封层20；

主活塞外筒15的上端和下端的翻边部分分别将主活塞上端盖14以及主活 塞下端盖18压紧在主活塞铁芯17的上下表面上，阻尼力输出杆4下端与主活 塞铁芯17上端螺纹连接连接，阻尼力输出杆4通过圆台压紧主活塞上端盖14， 在主活塞铁芯17的外圆柱面上加工有环形凹槽，用于安装电磁线圈16；在主活 塞铁芯17中心圆孔与外侧的环形凹槽之间径向加工有长方形凹槽，线圈输出线 19通过长方形凹槽深入主活塞铁芯17中心圆孔，并通过阻尼力输出杆4中心孔 伸出；线圈输出线19与阻尼力输出杆4及主活塞铁芯17的中心圆孔之间均填 充有绝缘密封层20，在电磁线圈16外表面上也涂有绝缘密封层20。