[实用新型]一种发动机、V型发动机及发动机的机油油路

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机机油油路的主副油道连接方式技术领域，特别 涉及一种发动机、V型发动机及发动机的机油油路。

背景技术

发动机的机油油路包括主油道和副油道，其中，主油道用于将润滑油 输送至主轴承轴瓦等关键运动部件为其润滑，副油道则是将润滑油输送至 缸孔用于冷却活塞。发动机机油油路包括中转式机油油路和限压阀式机油 油路两者典型结构。

其中，中转式机油油路的主油道包括主油孔和与主轴孔数量相等且对 应设置的多个支油孔，其中，主油孔沿发动机机体纵向延伸，其进油口用 于与润滑油供应系统连通，主油孔和发动机的主轴孔通过相应地支油孔连 通；同理，其副油道包括主油孔、与缸孔数量相等且对应设置的多个第一 支油孔和与主轴孔数量相等且对应设置的多个第二支油孔，其中，主油孔 沿发动机机体纵向延伸，主油孔与主轴孔通过相应地第一支油孔连通，其 与缸孔通过相应地第二支油孔连通。

润滑油先由主油道的进油口进入主油孔，再经由各个支油孔进入相应 地主轴孔润滑各自的主轴承轴瓦，然后顺次流过第一支油孔、主油孔和第 二支油孔进入各个缸孔内冷却活塞。

限压阀式机油油路的主油道和副油道无需主轴孔中转，而是通过限压 阀连接，润滑油先进入主油道充分润滑主轴承轴瓦等关键运动部件，当主 油路内机油压力超过限压阀设定值时，润滑油经由限压阀进入副油道内冷 却活塞。

在实际应用中，这两种机油油路多存在各自的问题，其中，中转式机 油油路通过轴瓦或者轴承将主副油道连接在一起，需要加工多条油道，导 致成本增加；而，限压阀式机油油路的限压阀的引入导致装配工艺性差， 另外限压阀存在可能会增加的故障率，将会降低发动机的工作可靠性。

有鉴于此，如何优化发动机的机油油路，以简化其结构并避免因辅助 元件的引入而对发动机工作可靠性产生不利影响，是本领域技术人员亟待 解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所提供一种油路少且省去限压阀结构的机油油路，以克服 现有机油油路制造成本高以及对发动机工作可靠性产生的不利影响。在此 基础上，本实用新型还提供一种包括该机油油路的发动机，并特别地提供 一种包括该机油油路的V型发动机。

本实用新型所提供的发动机的机油油路，包括主油道和副油道，主油 道的末端和副油道的首端连通，且主油道的流通断面积大于副油道的流通 断面积，以便在主油道和副油道间形成压差；主油道的首端用于与压力油 路连通，副油道的末端用于与回油油路连通。

该机油油路中主油道和副油道首尾相连，且进一步限定了两者间流通 断面积，以便两者间形成满足主油道额定工作压力的压差，从而使机油在 主油道流动充分润滑主轴承和凸轮轴等关键运动部件后，再进入副油道内 充分冷却活塞，最后回流至回油油路。

显然，与现有技术相比，这种机油油路结构简单紧凑，既克服了中转 式机油油路内油路多、制造成本高的缺陷，又解决了限压阀式机油油路中 因限压阀的引入而造成发动机故障率高的问题，从而极大地降低了发动机 整机的制造成本同时提高了其工作可靠性。

可选地，所述主油道包括主油孔和与所述发动机的主轴孔数量相等且 对应设置的主支油孔；所述副油道包括副油孔和与所述发动机的缸孔数量 相等且对应设置的副支油孔；所述主油孔的末端和所述副油孔的首端连接， 且，所述主油孔的流通断面积大于所述副油孔的流通断面积，所述主油孔 的首端用于与压力油路连通，所述副油孔的末端用于与回油油路连通。

除上述机油油路外，本实用新型还提供一种发动机，该发动机包括机 体和开设于所述机体的机油油路，其中，机油油路具体为上所述的机油油 路。

由于该发动机包括上述机油油路，因此该发动机具有机油油路所具备 的前述技术效果，故而本文在此不再赘述。

此外，本实用新型还特别地提供一种V型发动机，该V型发动机包括 机体和开设于所述机体的机油油路，所述机油油路包括一个主油道和对称 分设于所述主油道两侧的两个副油道，每个所述副油道的首端和所述主油 道的末端连通，且所述主油道的流通断面积大于两个所述副油道的流通断 面积之和，以便在所述主油道和两个所述副油道间形成压差；所述主油道 的首端用于与压力油路连通，两个所述副油道的末端均用于与回油油路连 通。