[实用新型]一体式车用气体放电灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车照明灯具领域，尤其涉及一种用于夜间行车效果不好 时的道路照明的车用气体放电灯。

背景技术

目前市面上较常见的D1S气体放电灯，主要由灯管、金属支架、灯盘、灯 壳、电路板组件和盖板装配组合而成。为了方便灯盘与金属支架的注塑与加工， 目前各厂家都把灯盘与灯壳作为独立的两个组件，分别进行开模、注塑，装配 时再通过胶水将二个组件进行粘接固定。此种做法存在以下几个方面的不足： 1.灯泡安装时，用力稍大，容易导致灯盘与灯壳断裂。2.灯泡在使用过程中， 由于整灯的发热量非常大，塑料外壳的表面温度会急剧上升。如果采用劣质的 胶体进行粘接容易受热熔化而导致灯盘与灯壳脱落。3.汽车在正常行车过程中， 由于地面的平整度的原因，灯泡所受的震动也会随着颠簸的增加而增大，强烈 的震动冲击也容易导致灯盘与灯壳脱落。4.灯盘与灯壳在组装粘接过程中，容 易发生位移、偏心等情况，造成光型失焦、失真的情况，产品一致性也很差。 如果灯盘与灯壳断裂脱开，最直接的后果就是会直接导灯管无法正常固定。若 车主未能及时察觉，由于热效应轻则会导致灯具损坏,重则会导致光形失真，路 面照射效果差，进而产生交通事故。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供一种灯盘与灯壳一体成型 的一体式车用气体放电灯。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种一体式车用气体 放电灯，包括灯管、灯壳、电路板组件和盖板；所述灯壳由金属支架、灯盘和 底部开口的矩形腔体注塑一体成型；所述矩形腔体的侧壁上设有卡槽；所述灯 管与灯壳的金属支架固定相连；所述盖板与矩形腔体的底部开口密封固定相连； 所述电路板组件包括控制板和插头；所述控制板固定在盖板和矩形腔体形成的 封闭空间内；所述插头被盖板和矩形腔体的卡槽卡接固定；所述插头和灯管分 别与控制板电连接。

采用本实用新型的技术方案后，将现有技术中的金属支架、灯盘和灯壳通 过注塑一体成型为一个灯壳整体；避免分体结构在安装与使用过程中出现灯管 与灯盘脱落的情况，有效解决了现有技术存在的问题。避免了分体结构在灯盘 与灯壳组装过程中发生位移，造成光型失焦、失真的情况发生，有效的提高了 产品的一致性。电路板组件固定在盖板和矩形腔体形成的封闭空间内，解决了 电路板组件容易受潮短路发生安全隐患的问题。

进一步的改进，所述金属支架采用不锈钢材料制成；所述灯壳的灯盘和矩 形腔体采用高温耐热的PPS材料制成。金属支架采用不锈钢材料，提高了灯具 的散热效果和灯管固定的稳定性。灯壳的塑料部分采用PPS材料提高了产品的 耐热性。

进一步的改进，所述灯管采用透明石英玻璃管，灯管内部涂覆有抗UV涂层。 灯管采用石英玻璃管有利于提高通过效果。灯管内部涂覆的抗UV涂层，光线穿 过UV涂层后消除了大量的紫外线，减少了紫外线对灯壳塑料部件的损坏，提高 了产品的使用寿命。

附图说明

图1是一体式车用气体放电灯的分解示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型优选的方案做进一步的阐述：

如图1所示，一种一体式车用气体放电灯，包括灯管1、灯壳2、电路板组 件3和盖板4；所述灯壳2由金属支架21、灯盘22和底部开口的矩形腔体23 注塑一体成型；所述矩形腔体的侧壁上设有卡槽；所述灯管1采用透明石英玻 璃管，灯管1内部涂覆有抗UV涂层。灯管内部采用的是棱型内泡。所述金属支 架21采用不锈钢材料制成；所述灯壳2的灯盘和矩形腔体采用高温耐热的PPS 材料制成。所述灯管1与灯壳2的金属支架21固定相连；所述盖板4与矩形腔 体23的底部开口采用超声波焊接实现密封固定相连；所述电路板组件包括控制 板和插头；所述控制板固定在盖板4和矩形腔体23形成的封闭空间内；所述插 头被盖板4和矩形腔体23的卡槽卡接固定；所述插头和灯管分别与控制板电连 接。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中 所示的也只是本实用新型的实施方式之一，如果本领域的普通技术人员受其启 示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的劳动设计出与该技 术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。