[实用新型]一种用于赛车的差速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种赛车零部件，特别指一种用于赛车的差速器壳体。

背景技术

每辆车的差速器(如型摩擦片式限滑差速器)需要有一个壳体来传递动 力和支承内核，但是现有车辆的原装差速器壳体重量都比较重，且在支承差 速器内核的同时，为了实现密封润滑，还需要再设计一个密封壳体，这使得 整个壳体不仅比较笨重，而且体积也比较庞大，因此在使用时需要布置的空 间也比较大，这对于一部方程式赛车或者其他赛车的布置与减重都是极其不 利。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种用于赛车的差速器壳体。

本实用新型是这样实现的：一种用于赛车的差速器壳体，包括一中间壳 体、一左端盖以及一右端盖；所述左端盖的右端部与中间壳体的左端部连接； 所述右端盖的左端部与所述中间壳体的右端部连接；所述中间壳体的内部环 设有均匀分布的键槽，所述中间壳体的中部设置有复数个注油孔；所述左端 盖的左端设置有与主减速器相匹配的花键轴，该花键轴上设置有一卡环槽， 所述左端盖的中部设置有一第一轴承配合面；所述右端盖的右端部设置有一 第二轴承配合面。

进一步地，所述左端盖的右端部环设置有8个第一突起，每所述第一突 起上均设置有一第一连接孔；所述中间壳体的左端部环设有8个与第一突起 匹配的第二突起，每所述第二突起上均设置有一第二连接孔；每所述第一连 接孔均通过一第一螺栓连接所述第二连接孔；所述中间壳体的右端部环设有 8个第三突起，每所述第三突起上均设置有一第三连接孔；所述右端盖的左 端部环设置有8个与第三突起匹配的第四突起，每所述第四突起上均设置有 一第四连接孔；每所述第三连接孔均通过一第二螺栓连接所述第四连接孔。

进一步地，每所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔以及第四连接 孔的孔径均为6mm。

进一步地，所述中间壳体的中部设置有3个注油孔，每所述注油孔上均 设置有一堵头。

进一步地，所述第一轴承配合面的右端设置有一第一轴肩；所述第二轴 承配合面的左端设置有一第二轴肩。

本实用新型的优点在于：该差速器壳体集传动与密封于一体，且在满足 其工作要求的条件上，重量和体积都大幅度减小，使用也更为方便；搭载此 类型差速器壳体后，可以使赛车的布置更为简化，也使赛车更加轻量化。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型赛车的差速器壳体的结构示意图。

图2是图1的横剖视图。

图3是本实用新型中左端盖的左视图。

图4是本实用新型中左端盖的横剖视图。

图5是本实用新型中右端盖的右视图。

图6是本实用新型中右端盖的横剖视图。

图7是本实用新型中中间壳体的横剖视图。

图8是本实用新型中中间壳体的纵剖视(左视)图。

具体实施方式

请参阅图1至图8所示，一种用于赛车的差速器壳体100，包括一中间 壳体1、一左端盖2以及一右端盖3；所述左端盖2的右端部与中间壳体1 的左端部连接；所述右端盖3的左端部与所述中间壳体1的右端部连接；所 述中间壳体1的内部环设有均匀分布的键槽11，该键槽11是依据原装差速 器(未图示)内核摩擦片的要求加工出来的，所述中间壳体1的中部设置有 复数个注油孔12，用于加油润滑；所述左端盖2的左端设置有与主减速器 (未图示)相匹配的花键轴21，该花键轴21是为了适配四缸发动机的安装 布置需求，所述花键轴21上设置有一卡环槽211，主减速器大链轮的轴向 定位就是通过在该卡环槽211装上轴用挡圈(未图示)进行定位的；所述左 端盖2的中部设置有一第一轴承配合面22，所述右端盖3的右端部设置有 一第二轴承配合面32，该第一轴承配合面22和第二轴承配合面32均用于 差速器的悬置。所述第一轴承配合面22的右端设置有一第一轴肩221；所 述第二轴承配合面32的左端设置有一第二轴肩321，该第一轴肩221和第 二轴肩321均用于轴承的轴向定位。