[实用新型]道岔转辙连动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路轨道设施，尤其涉及一种道岔转辙连动装置。

背景技术

铁路机车经过道岔前，需预先采用转辙机扳动道岔尖轨，以便机车直向前行或侧向前行。现有跨区间无缝线路的道岔，尖轨后端与基本轨都采用固定连接。这种结构需要很大的尖轨扳动力来扳道。影响尖轨扳动力的因素除尖轨自重外，还需抵消尖轨的弹性变形，所以扳动力大。而且尖轨中段存在位移不足，尖轨中段与基本轨不能密贴，影响机车的安全运行。

现行技术的解决办法是在尖轨上设置弹性过渡段以减少扳动力，在尖端设置一台转辙机，尖轨尖端转辙机通过道岔拉杆连接二根尖轨尖端，尖轨中部为弹性过渡段，尖轨中段连杆通过铰链活动连接于二根尖轨的中部弹性过渡段，在尖轨中段也设置一台转辙机来拉动尖轨中段，解决不足位移问题。采用这种结构，增加了一个转辙机，成本增加约3万元；虽然在尖轨上设置弹性过渡段可以以减少扳动力，但是该弹性过渡段底部还是较宽，还需要较大的扳动力，能耗较大，成本较高；此外还增加了一套电气控制线路，增加了成本，而且还会影响同步，增加了故障概率，影响运行稳定性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种成本低、机车运行稳定性好的道岔转辙连动装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的道岔转辙连动装置包括第一牵纵杆、第二牵纵杆、第一牵纵臂、第二牵纵臂和牵纵臂连杆；所述第一牵纵杆一端通过铰链活动连接于尖轨尖端轨底，另一端通过铰链与第一牵纵臂一端活动连接；所述第二牵纵杆一端通过铰链活动连接于尖轨中部弹性过渡段轨底，另一端通过铰链与第二牵纵臂一端活动连接；所述第一牵纵臂、第二牵纵臂另一端通过铰链活动连接于牵纵臂连杆两端；所述第一牵纵臂、第二牵纵臂中部与固定于基础或道岔轨枕上的转轴活动连接。

所述牵纵臂连杆设有2根，其两端分别通过铰链活动连接于第一牵纵臂和第二牵纵臂的两端。

所述牵纵臂为丁字形，包括直臂和折臂，直臂中部与转轴活动连接、两端分别活动连接牵纵臂连杆，折臂一端固定连接于直臂中部、另一端分别活动连接牵纵杆。

所述牵纵臂为一字形，两端分别活动连接牵纵臂连杆和牵纵杆，中部与转轴活动连接。

所述尖轨的中部弹性过渡段轨底宽度与轨头相等。

所述牵纵杆设为两截，该两截牵纵杆通过螺纹套连接以便调整牵纵杆长度。

所述牵纵臂连杆设为两截，该两截牵纵臂连杆通过螺纹套连接以便调整牵纵臂连杆长度。

还设有转轴固定板，所述转轴与转轴固定板固定连接，所述固定板固定于道岔轨枕上。

还设有转轴固定板，所述转轴与转轴固定板固定连接，所述固定板固定于道岔转辙连动装置基础。

所述铰链为销轴结构。

采用本实用新型的结构，由于设有转辙连动装置，把来自尖轨尖端的转辙机的动力，通过连动装置传导到尖轨中段，从而拉动尖轨中段，能方便解决尖轨中段位移不足问题和同步问题。只需一个转辙机和一套控制电路便能安全有效地扳动尖轨，减少了一个转辙机和一套电气控制线路，不但降低了成本，而且减少了故障概率，保证了运行稳定性。

由于采用机加工切削弹性弯曲段轨底，减薄尖轨弹性段轨底的宽度使其宽度与轨头相等，在保证尖轨弹性段的强度外，大大地减少尖轨扳动力，节约了能耗，进一步降低了成本。

本实用新型结构简单，制造方便，成本低，可广泛适用于跨区间无缝线路的道岔。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型改进后的尖轨弹性段的横截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细描述：

如图1所示，道岔及其转辙装置设有尖轨尖端转辙机。尖轨尖端转辙机通过道岔拉杆连接二根尖轨尖端。尖轨1中部为弹性过渡段。尖轨中段连杆2通过铰链活动连接于二根尖轨的中部弹性过渡段。

本实用新型的道岔转辙连动装置第一牵纵杆7、第二牵纵杆3、第一牵纵臂6、第二牵纵臂4和牵纵臂连杆5。第一牵纵杆一端通过铰链活动连接于尖轨尖端轨底，另一端通过铰链与第一牵纵臂一端活动连接。第二牵纵杆一端通过铰链活动连接于尖轨中部弹性过渡段轨底，另一端通过铰链与第二牵纵臂一端活动连接。第一牵纵臂、第二牵纵臂另一端通过铰链活动连接于牵纵臂连杆两端。第一牵纵臂、第二牵纵臂中部与转轴活动连接。转轴固定于连动装置基础上。转轴也可以固定于道岔轨枕上。