[实用新型]一种后悬梁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车连接件,具体涉及一种后悬梁装置。

背景技术

目前常见的钢板弹簧后悬架系统中板簧吊耳橡胶衬套只是设置于板簧吊耳的内侧，由于板簧吊耳与钢板弹簧的接触面不只是内侧面，外侧面也有接触，完全达不到减震降噪的标准。另外，现有采用的橡胶衬套邵氏硬度偏高，同样影响减震降噪的效果。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种低噪音同时提高整车舒适度的后悬梁装置。

解决上述问题的技术方案：所提供的后悬梁装置，包括钢板弹簧和板簧吊耳，板簧吊耳一端设置于钢板弹簧两端的卷耳内，还包括吊耳衬套，所述吊耳衬套设置于卷耳的开口处且位于卷耳和板簧吊耳之间，吊耳衬套的端面设置有凸缘且垂直于吊耳衬套的中心轴，所述凸缘的直径大于或等于19mm。

上述吊耳衬套采用橡胶材质。

上述吊耳衬套邵氏硬度最好采用65度，既可以保证耐磨性又可以降低噪音提高整车舒适性。

本实用新型的优点：

本实用新型结构简单，有效吸收后桥及电机噪音，提高整车舒适性，从而提高乘员驾驶舒适性及操稳性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型橡胶衬套的结构示意图。

附图标记明细如下：

1-钢板弹簧；2-板簧吊耳；3-吊耳衬套；4-凸缘。

具体实施方式

结合说明书附图对本实用新型进行详述：

如图1所示的板簧吊耳2一端与车体固定，另一端与钢板弹簧1固定，由于钢板弹簧1就是为了降低车的噪音，提高整车的舒适性。钢板弹簧1和板簧吊耳2之间设置有吊耳衬套3，同时吊耳衬套3的端面设置有凸缘4且垂直于吊耳衬套3的中心轴，从而钢板弹簧1和板簧吊耳2的接触面都设置有吊耳衬套3，同时凸缘4的直径大于或等于19mm才能达到很好的减震降噪效果。

吊耳衬套2邵氏硬度最好采用65度，既可以保证耐磨性又可以降低噪音提高整车舒适性。

实验对比噪音如下：

经过大量的实验，验证了本实用新型有效吸收后桥及电机噪音，提高整车舒适性，从而提高乘员驾驶舒适性及操稳性。