[实用新型]一种隧道仰拱施工台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，尤其是涉及一种隧道 仰拱施工台车。

背景技术

仰拱是为改善上部支护结构受力条件而设置在隧道底部的反向 拱形结构，是隧道结构的主要组成部分之一，它一方面要将隧道上 部的地层压力通过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地 下，而且还有效的抵抗隧道下部地层传来的反力。仰拱与二次衬砌 构成隧道整体，增加结构稳定性。

仰拱的通俗解释为向上仰的拱，仰拱一般为钢筋混凝土结构。 仰拱的作用是与二次衬砌构成隧道整体，实现防水的功能，并且增 加隧道结构的稳定性。

仰拱是隧道结构的基础。它一方面要将隧道上部的地层压力通 过隧道边墙结构或将路面上的荷载有效的传递到地下，而且还有效 的抵抗隧道下部地层传来的反力。实际上它是能承受地层永久荷载 和路面临时荷载(动荷载)的一种地基梁(板)。为此仰拱的受力状 态比较复杂。从国内外的交通隧道工程病害的实例来看，由于隧道 仰拱结构的设计、施工原因，而出现隧道结构失稳，路面沉降开裂， 翻浆冒泥病害的实例不在少数。为此在施做仰拱结构时必须精细， 其结构物一定要符合规范和设计要求。

现有技术中，隧道仰拱的施工多采用小块模板组合并现场进行 人工安装，再进行仰拱混凝土的浇筑，仰拱每循环周期约4～5天， 模板及支撑杆件多，模板固定困难，拆装时间长，施工效率低、质 量控制效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道仰拱施工台车，以解决现 有技术中存在的隧道仰拱采用人工支模和脱模，以及模板及支撑杆 件多，模板固定困难，拆装时间长，施工效率低、质量控制效果差 的技术问题。

本实用新型提供的隧道仰拱施工台车，包括行走平台、模板支 承桁架和仰拱模板，所述模板支承桁架与所述行走平台固定连接； 所述模板支承桁架上设置有伸缩装置，其中，所述伸缩装置的壳体 与所述模板支承桁架连接，所述伸缩装置的伸缩杆与所述仰拱模板 连接，所述仰拱模板位于所述模板支承桁架的下方。

进一步地，还包括多个调节杆组件，所述调节杆组件包括第一 丝杆、第二丝杆和套筒，所述第一丝杆的一端与所述模板支承载桁 架铰接，所述第一丝杆的另一端与所述套筒的一端螺纹连接；所述 第二丝杆的一端与所述仰拱模板铰接，所述第二丝杆的另一端与所 述套筒的另一端螺纹连接。

进一步地，所述模板支承桁架包括四根弦杆，四根所述弦杆的 长度方向相互平行，且四根所述弦杆通过多根腹杆相连接。

进一步地，所述伸缩装置的数量为多个，多个伸缩装置对称分 布在所述模板支承桁架的长度方向的两侧。

进一步地，还包括配重系统，所述配重系统包括多个配重块， 多个所述配重块设置在所述行走平台的上表面。

进一步地，所述行走平台设置有行走轮和行走驱动装置，所述 行走驱动装置用于驱动所述行走轮转动。

进一步地，还包括导轨，所述行走轮设置在所述导轨上，且所 述行走轮能够沿所述导轨的长度方向移动。

进一步地，所述伸缩装置为液压油缸或电动丝杆。

进一步地，所述行走平台上设置有安装立柱；所述模板支承桁 架的长度方向的一端与所述安装立柱固定连接，所述模板支承桁架 的长度方向的另一端设置有伸缩支杆；所述伸缩支杆用于支撑所述 模板支承桁架的另一端。

进一步地，所述行走平台上还设置有斜拉杆，其中，所述斜拉 杆的一端与所述安装立柱连接，所述斜拉杆的另一端与所述行走平 台固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的隧道仰拱施工台车，包括行走平台、模板支 承桁架和仰拱模板，模板支承桁架与行走平台固定连接；模板支承 桁架上设置有伸缩装置，其中，伸缩装置的壳体与模板支承桁架连 接，伸缩装置的伸缩杆与仰拱模板连接，仰拱模板位于模板支承桁 架的下方。本实用新型提供的隧道仰拱施工台车操作简便，通过将 仰拱模板安装在模板支承桁架上，利用伸缩装置控制仰拱模板的升 降，从而实现仰拱模板的整体支模和脱模，并且通过行走平台，可 以实现对仰拱模板的移动，方便连续施工，减少了所需要仰拱模板 的数量，大大节约了支模和脱模的时间，可有效保证隧道仰拱的施 工质量，降低施工安全风险，提高施工效率。

附图说明