[实用新型]拱型子母扣类预定位安装式尾翼

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种拱型子母扣类预定位安装式尾翼。

背景技术

随着现代车辆设计的发展和人们审美的变化，越来越多的车辆开始安装尾翼，目前尾翼已经成为主要的外饰构成件之一。尾翼既能提升车辆的空气动力学特性，同时又能让车辆看起来更加的修长、美观。

普通的尾翼通常采用注塑成型，且为克服注塑零件常有的变形、收缩等问题，往往需要设置较多的卡扣、螺栓进行固定。其装配效果通常也不甚理想，常出现与后背门左右匹配不良、缝隙不均等问题。同时，是否带有尾翼也往往是同款车型不同配置的差异点，带尾翼车型的后背门外板上开孔较多，内板也要留有相应的工具通过孔，与不带尾翼车型的后背门内、外板差异较大，从而增加了模具投资额度，也给后期客户自行改装提升了难度，无法满足市场需求。

发明内容

本实用新型提供一种拱型子母扣类预定位安装式尾翼，目的在于解决普通注塑型尾翼不易装配以及后背门内外板需要较多预留孔的问题。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的拱型子母扣类预定位安装式尾翼，包括拱桥形的尾翼本体，所述尾翼本体为具有中空腔体的吹塑结构，其左端面和右端面分别与后背门相连接；所述左、右端面上均设置有一个螺母和一个卡扣插头，所述卡扣插头分别与设置在所述后背门上的定位型卡扣底座和车体Y向调整型卡扣底座对应卡接；所述左、右端面四周均设置有条形阻尼垫。

所述螺母表面设置有第一环形阻尼垫。

所述定位型卡扣底座、调整型卡扣底座与所述后背门的接触面之间均设置有第二环形阻尼垫。

本实用新型提供的拱型子母扣类预定位安装式尾翼结构简单，采用子母扣进行预定位，安装方式简便易行，且能很好的保证尾翼与后背门的装配精度，提升整车品质感。在保持外观一致性的基础上，能与不带尾翼的同系列车型共用大部分后背门内外板模具，显著降低了工装投资额度。特别是对于现有车系的改款车型，可不必重新设计开发后背门内外板，仅对当前的后背门内外板进行改制即可。

附图说明

图1是本实用新型的轴测结构示意图。

图2是本实用新型与后背门的装配结构示意图。

图3是图2的俯视结构示意图。

图4是图2中A-A向的剖视结构示意图。

图5是图2中B-B向的剖视结构示意图。

图6是图3中C-C向的剖视结构示意图。

图7是图3中D-D向的剖视结构示意图。

图8是图6中I部的放大结构示意图。

图9是本实用新型定位型卡扣底座的结构示意图。

图10是图9中G-G向的剖视结构示意图。

图11是图9中H-H向的剖视结构示意图。

图12是本实用新型调整型卡扣底座的结构示意图。

图13是图12中E-E向的剖视结构示意图。

图14是图12中F-F向的剖视结构示意图。

具体实施方式

本实用新型所述的拱型子母扣类预定位安装式尾翼，包括吹塑成型的中间高两边低、具有中空腔体结构的拱桥形尾翼本体，其与后背门钣金贴合相连的左端面和右端面上均分别镶嵌有一个螺母和一个卡扣插头，形成四个安装点，在上述安装端面四周均设置有条形橡胶阻尼垫以弥补贴合间隙，同时起到缓冲抗震的作用，防止尾翼安装后与后背门钣金摩擦发出异响。

与卡扣插头配套设计的两个卡扣底座，分别为定位型卡扣底座和车体Y向调整型卡扣底座，一个为定位用，一个为吸收制造公差用。将尾翼本体卡入定位型卡扣底座后基本无间隙，可有效防止尾翼本体移位；卡入车体Y向调整型卡扣底座后可沿车体Y向进行一定量的调整，对制造公差进行有效吸收。

具体地，如图1-3所示，尾翼本体1布置在后背门本体2上方。其中，尾翼本体1为中间高两边低的拱桥形吹塑部件，其两侧封闭，中部为空腔结构，左、右端面上均镶嵌有一个螺母3a、3b和一个卡扣插头4a、4b，通过与定位型卡扣底座5a及车体Y向调整型卡扣底座5b的配合进行有效的装配预定位，确保装配精度。尾翼本体1两端安装面呈不规则多边形，其中间凹陷，四周凸起；沿凹陷部位与凸起部位交界的台阶上均跨台阶粘贴有多条条形阻尼垫6a、6b。第一环形阻尼垫7a、7b分别与螺母3a、3b同心粘贴。定位型卡扣底座5a和车体Y向调整型卡扣底座5b外侧分别套接有第二环形阻尼垫8a、8b。