[实用新型]一种车辆散热器电子风扇控制电路

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车电子电器技术领域，涉及一种车辆散热器电子风扇控 制电路。

背景技术

随着汽车发动机电控技术的发展，排放标准的提升，以及高机动越野车大 功率发动机的需求，在发动机功率增大的同时，冷却系统散热量同时也要求增 大，由于重型车辆发动机前端安装空间的限制，采用更大面积的散热风扇难以 实现，同时不能满足节能高效的目的。

像高机动越野车等特殊用途，特殊工况，需要大功率发动机来满足车辆的 高机动性、大扭矩等要求，在发动机功率增大的同时，冷却系统散热量同时也 要求增大，由于重型车辆发动机前端安装空间的限制，采用更大面积的散热风 扇难以实现(空间布局、制作水平)，同时为了满足节能高效的目的，为了解决 这种技术瓶颈，采用外挂两个电子小风扇进行辅助散热，满足大功率发动机的 散热功效的需求。

实用新型内容

为了解决这种技术瓶颈，本实用新型提供一种车辆散热器电子风扇控制电 路，采用外挂两个电子小风扇进行辅助散热，通过发动机ECU控制器和外部控 制电路实现电子风扇停止工作、半功率工作、全功率工作三种模式满足大功率 发动机的散热功效的需求。

本实用新型的目的就是在不增加技术成本，实现电子风扇停止工作、半功 率工作、全功率工作三种模式满足大功率发动机的散热功效的需求。

本实用新型的技术方案是，一种车辆散热器电子风扇控制电路，包括第一 继电器、第二继电器；第一继电器、第二继电器为转换型继电器，继电器的86 引脚为控制正信号端，85引脚为控制负信号端，30引脚为输入端，87引脚和 87a引脚为输出端；发动机ECU控制器X2-56端连接第一继电器86引脚端、第 二继电器86引脚端，发动机ECU控制器X2-40端连接第一继电器85引脚端， 发动机ECU控制器X2-76端连接第二继电器85引脚端；第一继电器30引脚连 接第一风扇电机的电源输入端；第一继电器87引脚连接第二风扇电机的电源输 入端以及第二继电器30引脚，第一风扇保险一端连接第二风扇电机另一端；第 一继电器87a引脚连接第二风扇保险一端，第二风扇保险另一端与第一风扇保 险另一端与电池正极相联；第二继电器87引脚接地。

本实用新型设计外部电路控制策略，实现电子风扇停止工作、半功率工作、 全功率工作三种模式，满足车辆节能高效。

技术效果：

1、设计车辆散热器电子风扇控制电路停止工作、半功率工作、全功率工作三 种模式；

2、通过发动机ECU和两个40A继电器实现风扇上述三种工作模式。

通过在重型高机动越野车辆上实际使用，发动机在特殊工况，大扭矩输出 等情况下，电子风扇的辅助散热系统大大改善了发动机的散热效果，工作可靠 高效。

附图说明

图1为本实用新型的车辆散热器电子风扇控制电路。

其中，1-第一继电器(低速风扇)，2-第二继电器(高速风扇)，3-第一风 扇，4-第二风扇，5-第一风扇保险(30A风扇1)，6-第二风扇保险(30A风扇2)， 7-接蓄电池正极，8-发动机ECU控制器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详细地描述。

本实用新型的一种车辆散热器电子风扇控制电路，如图1所示：

第一继电器、第二继电器为转换型(5脚)继电器，86引脚为控制正信号 端，85引脚为控制负信号端，30引脚为输入端，87引脚和87a引脚为输出端。

发动机ECU控制器(X2-56)输出高电平连接第一继电器、第二继电器86 引脚端，发动机ECU控制器X2-40端连接第一继电器85引脚端，发动机ECU控 制器X2-76端连接第二继电器85引脚端。

第一继电器30引脚连接第一风扇电机的电源输入端，第一风扇的电机另一 端接地。

第一继电器87引脚连接第二风扇电机的电源输入端以及第二继电器30引 脚，第一风扇保险一端连接第二风扇电机另一端。

第一继电器87a引脚连接第二风扇保险一端，第二风扇保险与第一风扇保 险并联，即第二风扇保险另一端与第一风扇保险另一端连接接蓄电池的正极。

第二继电器87引脚接地。

第一继电器、第二继电器为转换型(5脚)继电器，可以选用2075450205型 号。