[实用新型]一种汽车变速器总成润滑试验壳体结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体地说一种汽车变速器总成润滑试验壳体结构。

背景技术

变速器是汽车传动系统的主要部件，它通过不同齿数比的齿轮啮合来传递转速及扭矩。每一对齿轮副在相对运动中必然会产生摩擦。摩擦有两大危害，一个使产生过多的热量，另一个是增加了相对运动件的磨损，减少了整机的使用寿命。润滑系统即使用来解决这一问题的。我们做润滑试验的目的是为了更好的观察润滑系统的循环路线和流量大小是否能满足要求。

发明内容

为解决上述目的，本实用新型提出一种汽车变速器总成润滑试验壳体结构，从而实现变速器总成的润滑试验。

本实用新型的技术方案为：一种汽车变速器总成润滑试验壳体结构，包括输入轴轴串、倒档轴轴串、输出轴轴串、输入轴导油器、导油板和差速器总成，其特征在于：在输入轴2nd、3rd处、输入轴4th/5th/6th处、差速器总成处、导油板处、输入轴导油器处、输出轴导油器处、输入轴前轴承处各设置有与之大小匹配的孔，开孔的部位边缘留有5-8mm的距离。

本实用新型的优点是：通过这样的结构设计，使得润滑试验观测性更强，且开孔部位边缘留有5~8mm的距离，用以贴软玻璃，这种结构可以使硅胶、软玻璃、铝合金壳体之间建立较为牢固的粘结关系，本实用新型已经过润滑试验及温升试验验证，完全能够满足试验条件。

附图说明

图1是本实用细腻型的润滑示意图；

图2是本实用新型开孔处正视图；

图3是本实用新型开孔处俯视图；

图4是本实用新型开孔处右视图；

图5是本实用新型开孔处左视图；

图6是本实用新型开孔处后视图；

附图标记如下：1、输出轴导油器2、差速器总成3、导油板4、输入轴轴串5、倒档轴轴串6、输出轴轴串7、孔一8、孔二9、孔三10、孔四11、孔五12、孔六。

下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型涉及一种汽车变速器总成润滑试验壳体结构，包括输入轴轴串4、倒档轴轴串5、输出轴轴串6、输入轴导油器、导油板3和差速器总成2，在输入轴2nd/3rd/4th处、输入轴5th/6th处、差速器总成处、导油板处、输入轴导油器处、输出轴导油器1处、输入轴前轴承处各设置有与之大小匹配的孔，开孔的部位边缘留有5-8mm的距离。在齿轮啮合位置、同步器系统、导油器、导油板等需要观察的地方打孔，再准备好软玻璃或水晶板等透明体，然后用硅胶将孔位粘结好，保证其不渗漏齿轮油，最后静止12小时以上便可使用；变速器运行时，齿轮飞溅润滑，油滴先通过导油板收集并导入到输入轴导油器附近，再通过导油器3导入到输入轴轴串4的油孔中，最后流经输入轴轴串上4和各零部件上的油道沟槽完成对旋转零部件的润滑，变速器静止时，输出轴导油器1油孔的一部分浸入在齿轮油面以下；当变速器运行时，齿轮搅油，油滴被输出轴导油器1吸入进输出轴轴串6的油孔中，最后流经输出轴轴串6上和各零部件上的油道沟槽完成对旋转零部件的润滑，

以BM5F1C手动变速器为例，图1所示，为变速器内部需要润滑的主要流部件，示意图简述了其润滑原理，为阐明润滑试验壳体设计实例做铺垫。

如图2～6所示，为该型号变速器的壳体设计方案。孔一用来观察输入轴2th/3rd/4th齿轮润滑情况，孔二用来观察输入轴5th/6th齿轮润滑情况，孔三用来观察差速器总成的润滑情况，孔四用来观察输入轴导油器的润滑情况，孔五用来观察输出轴导油器的润滑情况，孔六用来观察输出轴后轴承的润滑情况。示意图中表达了需要开观察孔的位置，此后用软玻璃密封。

本实用新型采用的技术方案，使得润滑试验观测性更强，且已经过两轮润滑试验的充分验证，此方法被证明是可行的。