[实用新型]适用于隔震块的旋铆装置

说明书

技术领域

本实用新型属于一种旋铆装置，特别是一种适用于隔震块的旋铆装置。

背景技术

汽车是靠动力和能源才能移动的机械体，而且车子由那么多的零件组成，整车的重量是很大的，当车子开始行驶，就会有自身的震动和路面带来的冲击力。所幸，减震器的存在解决了这一问题。减震器能够降低弹簧吸震之后反弹到时候带来的车体震荡，以及来自路面的冲击力。尤其是在车子经过不平滑的路面的时候，虽然吸震弹簧能够过滤一部分路面的震动，可是弹簧自己还是有往复运动的问题，隔震块恰恰就是为了遏制弹簧跳跃而存在的。有了隔震块，车子就能更加平稳的行驶，因此它是保证车辆顺利平稳行驶的重要保障。

目前隔震块主要有支架壳体、缓冲橡胶和顶盖组装，包含的工艺主要有硫化、点焊、喷漆（电泳）和铆压。铆压时，需要将支架壳体上部边缘下压，使其向内侧翻边，从而将顶盖卡在支架壳体内。但是有些使用铸铝生产的隔震块如果采用压机铆压工艺会导致产品铆压不均匀，铝件易损坏，且产品翻边外观不够美观。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种适用于隔震块的旋铆装置，本旋铆装置能使产品铆压时受力均匀，不易损坏隔震块，且产品翻边外观美观。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种适用于隔震块的旋铆装置，包括机架，隔震块夹具，用于固定隔震块。所述机架上设置有滚轮下压液压缸，所述的滚轮下压液压缸的活塞上连接隔震块顶盖下压液压缸的缸体。所述隔震块顶盖下压液压缸的活塞上设置有与隔震块顶盖接触的接触块。所述隔震块顶盖下压液压缸的缸体连接外转子电机的轴，在外转子电机的壳体上以外转子电机的轴为中心对称轴设置有数个滚轮轴支架，所述的滚轮轴支架上设置有滚轮。

工作时，滚轮下压液压缸活塞伸出，使滚轮压在支架壳体的边缘，隔震块顶盖下压液压缸的活塞伸出隔震块克服缓冲橡胶的弹力将顶盖向下压入一定的距离，然后滚轮下压液压缸活塞下压的同时，外转子电机转动，从而将支架壳体的边缘下压，使其翻边。滚轮下压液压缸可以缓慢下压，滚轮循序渐进的将边缘下压。

在上述的耐低温汽车减震器中，所述滚轮轴垂直于外转子电机的轴，所述滚轮内侧边缘为锥形面。以利于向内压边缘。

在上述的耐低温汽车减震器中，所述接触块下表面的轮廓与隔震块顶盖的轮廓凹凸对应设置。

在上述的耐低温汽车减震器中，所述接触块为尼龙材质。避免伤害顶盖。

在上述的耐低温汽车减震器中，所述的滚轮为四个。可使翻边过程更快速。

在上述的耐低温汽车减震器中，所述的接触块上设置有压力传感器。用于实时监测下压力。

与现有技术相比，本耐低温汽车减震器具有以下优点：

本实用新型利用滚轮式下压，实现对减震器支架壳体的翻边，使其受力均匀可控，不易损坏隔震块，且产品翻边外观美观。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1、夹具；2、支架壳体；3、隔震块顶盖；4、滚轮下压液压缸；5、隔震块顶盖下压液压缸的缸体；6、接触块；7、外转子电机；8、滚轮轴支架；9、滚轮。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示一种适用于隔震块的旋铆装置，包括机架，隔震块夹具1，用于固定隔震块。所述机架上设置有滚轮下压液压缸4，所述的滚轮下压液压缸的活塞上连接隔震块顶盖下压液压缸的缸体5。所述隔震块顶盖下压液压缸的活塞上设置有与隔震块顶盖接触的接触块6。所述隔震块顶盖下压液压缸的缸体连接外转子电机7的轴，在外转子电机的壳体上以外转子电机的轴为中心对称轴设置有两个滚轮轴支架8，所述的滚轮轴支架上设置有滚轮9。所述滚轮轴垂直于外转子电机的轴，所述滚轮内侧边缘为锥形面。

工作时，滚轮下压液压缸活塞伸出，使滚轮压在支架壳体2的边缘，隔震块顶盖3下压液压缸的活塞伸出隔震块克服缓冲橡胶的弹力将顶盖向下压入一定的距离，然后滚轮下压液压缸活塞下压的同时，外转子电机转动，从而将支架壳体的边缘下压，使其翻边。滚轮下压液压缸可以缓慢下压，滚轮循序渐进的将边缘下压。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、夹具；2、支架壳体；3、隔震块顶盖；4、滚轮下压液压缸；5、隔震块顶盖下压液压缸的缸体；6、接触块；7、外转子电机；8、滚轮轴支架；9、滚轮等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。