[实用新型]一种用于铁路货车下侧门的反变形压型装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路货车零部件制造技术领域，特别涉及一种用于铁路货车下侧门的反变形压型装置。

背景技术

如图1所示，下侧门是铁路货车各型敞车组成的通用部件，要求组装具有互换性，开闭灵活，每台敞车有12个下侧门组成件。目前，铁路敞车侧墙焊接后内凹变形，单个下侧门零部件压型后平面度符合产品技术条件，但焊接折页后，普遍外凸变形，变形量2～3mm，如图2和3所示，从而造成下侧门组装后门缝间隙超差，影响下侧门开闭及互换性。目前，铁路货车生产厂家在组装过程中，均采用火焰矫正工艺控制门缝组装间隙，保证组装质量，但该工艺组装后下侧门不具有互换性，而且矫正后外观成型不良，生产效率低。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种针对下侧门两立边加工出反变形的反变形压型装置，其加工出的反变形量能够抵消下侧门焊接折页时产生的变形，同时弥补侧墙焊接时产生的变形，从而取消现有组装时采用火焰矫正保证门缝间隙工艺，近而保证下侧门板组装后下侧门开闭灵活，并具有互换性。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于铁路货车下侧门的反变形压型装置，包括上模座和下模座，其特征在于：在所述上模座上、下侧门的两立边对应处分别设置有凸模，在所述下模座上设置有与凸模对应配合的凹模，在压型时，所述下侧门的两立边分别设置在对应的凸模与凹模之间，所述凸模和凹模只对下侧门的两立边加工出反变形。

本实用新型所述的用于铁路货车下侧门的反变形压型装置，其所述凹模的形状与下侧门两立边处对应的弯折形状相匹配。

本实用新型通过设置在下侧门两立边对应处的凸模和凹模，能够仅对下侧门的两立边制作反变形，使下侧门能够抵消其焊接折页时产生的反变形，而且还能弥补侧墙焊接时产生的变形，从而取消现有组装时采用火焰矫正保证门缝间隙的工艺，近而保证下侧门板组装后下侧门开闭灵活，并且具有互换性，而且外观成型美观。

附图说明

图1是现有铁路货车中下侧门的结构示意图。

图2是现有铁路货车中下侧门焊接折页后的结构示意图。

图3是现有铁路货车中下侧门去除折页后产生变形的结构示意图。

图4是本实用新型的结构示意图。

图5是本实用新型中凹模的结构示意图。

图6是本实用新型中凸模的结构示意图。

图7和图8是通过本实用新型制作的具有反变形量的下侧门结构示意图。

图9是本实用新型对下侧门压反变形的方向示意图。

图10是本实用新型加工的下侧门经折页焊接及侧墙焊接后在车体上安装的示意图。

图中标记：1为下侧门，2为立边，3为凸模，4为凹模，5为上模座，6为下模座，7为折页。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图4-10所示，一种用于铁路货车下侧门的反变形压型装置，包括上模座5和下模座6，在所述上模座5上、下侧门1的两立边2对应处分别设置有凸模3，在所述下模座6上设置有与凸模3对应配合的凹模4，在压型时，所述下侧门1的两立边2分别设置在对应的凸模3与凹模4之间，所述凸模3和凹模4只对下侧门1的两立边2加工出反变形，其中，所述凹模4的形状与下侧门1两立边2处对应的弯折形状相匹配。

本实用新型的工作原理是：首先，将前工序压型落料后的下侧门1放置于反变形压型装置内，使下侧门1的两立边2分别设置在反变形压型装置的对应凸模3和凹模4之间，所述凸模3和凹模4分别固定在上模座5和下模座6上，然后，启动反变形压型装置，将下侧门的两立边压制出一定的反变形量，不同车型加工不同的反变形量，只需跟换反变形压型装置的凸模及凹模即可，所述反变形量一部分用于抵消折页焊接时产生的形变，另一部分用于弥补侧墙焊接后产生的内凹变形。本实用新型只在下侧门的两立边加工出反变形，而不是对整个工件加工反变形。