[实用新型]舱口盖行走滚轮装置及包括其的舱口盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及舰船舱口盖领域，特别涉及一种舱口盖行走滚轮装置及包括其的舱口盖。

背景技术

现代大型船舶特别是大型散货船和超大型矿砂船的货舱都配备液压驱动的侧移式、折叠式或者背载式舱口盖，一般一个货舱口由一块或多块盖板组成，需装卸货物时，一个货舱口的舱口盖分别向船的两侧或两端进行移动以完全打开舱口。

由于在舱口盖和舱口围之间设置有诸多密封、限位和支承等装置，因此其开启初始，需要对舱口盖进行举升，以使得各个连接部件脱离舱口围，每块盖板的多个行走滚轮被举升到和滚轮导轨接触。接着，舱口盖在动力驱动下依靠行走滚轮进行侧移或者折叠操作，从而把舱口盖开启到舷侧或两端。当舱口盖关闭时，操作和开启完全相反。

行走滚轮是舱口盖在启闭过程中最重要的部件之一，行走滚轮不仅要承担舱口盖的自重，还要在行走过程中起到导向的作用，以防止舱口盖行走跑偏。因此在选择舱口盖的行走滚轮时，需要从滚轮本身的承载能力以及滚轮和导轨之间的摩擦系数上进行考量。其中，滚轮和导轨之间摩擦系数由两部分组成：一部分是轴承或者衬套的滚动摩擦，另一部分是滚轮导向凸缘和导轨之间的滑动摩擦。

图1为传统滑动轴承滚轮的结构示意图。如图1所示，滚轮的轮毂10位于导轨20的上方，轮毂10的一侧通过滚轮圆轴11焊接至滚轮架板30，另一侧设有圆挡板12，圆挡板12通过螺栓13和弹簧垫圈14固定至轮毂10上。滚轮圆轴11与轮毂10的连接部分装设有衬套15，且衬套15与轮毂圆轴11、圆挡板12之间均采用挡圈16密封。

传统的行走滚轮从安装工艺水平和成本角度出发，一般会选择滑动轴承滚轮，主要由滚轮圆轴、挡板装置、衬套和轮毂四个部分组成。通常，传统的滑动轴承滚轮在驱动力余量足够的情况下是可行的。然而，传统的滑动轴承滚轮具有明显的甚至随着使用频次加大的具有诸多致命的缺点：

一、衬套和轴之间摩擦系数大，舱口盖运行不顺畅。

二、外部雨水和粉尘杂质极易进入衬套和轴之间的间隙，从而进一步增加摩擦系数甚至损坏滚轮圆轴表面导致滚轮卡死。

三、某些舱口盖按照常规设计选择滑动轴承滚轮，但是很多时候，船舶交付使用以后，舱口围会发生变形，造成滚轮导轨也相应发生变形，导致行走滚轮导向凸缘和导轨之间摩擦加大，最终导致液压驱动力不足以驱动盖板，也就是启闭失败。

为解决上述传统的滑动轴承滚轮带来的问题，本领域技术人员通常可以采取更换新的滚子轴承滚轮的方法。但是，采用常规的滚子轴承滚轮，需要进行大量的切割，重新定位、重新焊接以及重新矫正等工作。因此，运营中的船舶很难有条件进行如此巨大的工作量，不但需要承担新滚轮的订制、安装和调试费用，还要承担由此造成的船期损失，代价十分沉重。

基于上述现状，目前的市场上迫切需要一种在不进行切割和焊接工作条件下进行滚轮更换的方案。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中传统滑移轴承滚轮所带来的摩擦系数大和密封效果差等缺陷，提供一种用于舱口盖的行走滚轮装置及包括其的舱口盖。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种舱口盖行走滚轮装置，其特点在于，所述舱口盖行走滚轮装置包括：

滚轮圆轴，所述滚轮圆轴穿设在轮毂内，且所述滚轮圆轴的一端焊接固定至轮滚架板上；

挡板装置，所述挡板装置与所述滚轮圆轴的另一端连接；

轴承装置，所述轴承装置安装在所述滚轮圆轴的中间支承面上，所述轮毂通过内嵌所述轴承装置固定在所述滚轮圆轴上；

密封装置，所述密封装置设置在所述轴承装置和所述滚轮圆轴之间，且所述挡板装置和所述密封装置分别从两侧夹紧所述轴承装置；

端盖装置，所述端盖装置固定在所述轮毂上，且布置在所述挡板装置的外侧。

较佳地，所述挡板装置包括圆挡板和挡圈，所述挡圈支撑在所述轴承装置的侧部，所述圆挡板通过螺纹固定在所述滚轮圆轴的另一端。

较佳地，所述挡板装置还包括螺栓和弹簧垫圈，所述圆挡板通过多套所述螺栓和所述弹簧垫圈固定在所述滚轮圆轴的端部。

较佳地，所述轴承装置包括两套滚子轴承，所述两套滚子轴承并列嵌设在所述轮毂内，且所述两套滚子轴承之间通过一中间挡圈隔开，所述两套滚子轴承的内圈支撑在所述滚轮圆轴上。

较佳地，所述中间挡圈设置在所述轮毂的内部，且所述中间挡圈与所述轮毂一体成型。

较佳地，所述滚轮圆轴的圆轴中心设有加油孔道，且所述滚轮圆轴上靠近所述滚轮架板处设置为凸台。