[实用新型]液压缓冲系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铰接车辆控制技术领域，具体涉及一种用于铰接 车辆的液压缓冲系统，具有三级阻尼系统且阻尼能够实现平稳过渡； 以及用于对阻尼系统中的溢流阀进行组装的方法。

背景技术

随着我国城市化进程的加快，交通方式的多样化在不断得到日新 月异的发展，铰接车辆作为城市公交的一种主要工具，通过利用铰接 装置将两节或者多节车身组合在一起，来实现大客流载运，受到了市 场的推崇。

铰接车辆在行驶过程中，通常需要依靠专门的液压机构使车身改 变行进方向，CN204284291U公开了一种基于铰接系统实现车辆安 全回转的液压缓冲器，该液压缓冲器能够根据车辆的角度或车速改变 阻尼扭矩，然其不足之处在于，液压控制油路在进行切换的过程中， 会产生较大的阻尼阶跃，容易造成车辆出现震动，影响乘客乘坐的舒 适度；另外，用于液压控制油路上的溢流阀在安装过程中会造成不良， 测试难度增加，影响产品质量。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于铰接车辆的 液压缓冲系统，通过在所述压力控制油路上设置一级阻尼系统，二级 阻尼系统和三级阻尼系统，并在所述二级阻尼系统上设置能够对低压 进行泄压的通道，在进行不同阻尼系统的切换过程中，能保证阻尼进 行平稳过渡，提高车辆的稳定性，提升减震效果；另外，本实用新型 针对压力控制油路上采用的溢流阀，通过设置溢流阀结构并结合组装 方法，实现对溢流阀的安装过程质量检验，确保产品的质量不受影响。

本实用新型的技术方案如下：

一种用于铰接车辆的液压缓冲系统，包括由缸体和活塞组件组成 的液压缸，通过压力控制油路驱动活塞组件的伸缩量，在所述液压缸 上装有减震器，所述压力控制油路包括一级阻尼系统，二级阻尼系统 和三级阻尼系统，所述一级阻尼系统与所述二级阻尼系统并联相接， 在所述二级阻尼系统上设有能够使油路处于低压情形下进行泄压的 通道，所述三阶阻尼系统的一端连接于所述一级阻尼系统与所述二级 阻尼系统的汇流点，另一端与缸体内的有杆腔相接通。

作为优选，所述二级阻尼系统包括第一溢流阀，所述第一溢流阀 在关闭状态下能产生阻尼；所述一级阻尼系统包括有阻尼器，在所述 阻尼器的前端设有电磁阀；所述三级阻尼系统包括第二溢流阀。

进一步地，在所述第一溢流阀的阀盖上开设有缺口，所述缺口的 横截面面积的平方与油路压力成反比。

进一步地，在所述缸体上设有集成块，在所述集成块的中部设有 过油槽，在所述集成块的周边设有水平注油口和垂直注油口。

作为优选，所述第一溢流阀或者所述第二溢流阀包括阀座，在所 述阀座的中部装有阀芯，所述阀芯的顶端嵌套有弹簧，所述弹簧的顶 端通过调节元件进行固定，所述弹簧及所述调节元件容置在阀体内 部，在所述阀体的底部装有阀盖。

一种用于对所述第一溢流阀进行组装的方法，包括以下步骤：(1) 以所述阀座为支撑，将所述阀芯套在所述阀座内，在所述阀芯的顶端 套设所述弹簧，通过所述调节元件对所述弹簧的顶端进行固定，形成 一体结构；(2)将所述阀盖与所述阀体相接，将所述调节元件、所述 弹簧一体插入至所述阀体内部，使所述阀盖与所述调节元件相接触， 形成溢流阀。

车辆在直线行驶过程中，减震阻尼由所述一级阻尼系统和所述二 级阻尼系统共同提供，此时，所述电磁阀处于开启状态，当车辆在转 弯过程中达到一定角度时，所述电磁阀关闭，此时液压油仅从所述二 级阻尼系统上经过，在所述二级阻尼系统上设有第一溢流阀，在所述 第一溢流阀处于关闭的状态下，液压油经过所述通道能够产生一定的 阻尼压力，随着液压油压力的不断增大，当达到一定值时能够触发所 述第一溢流阀打开，使阻尼压力在由所述一级阻尼系统向所述二级阻 尼系统转变的过程中，阻尼压力实现稳步增长，从而保持车辆的平稳 性。

为了能够保持液压缓冲系统的稳定性，本技术方案对所述第一溢 流阀及所述第二溢流阀进行结构改进，并采用新的组装方法，使其在 装配过程中能够进行检测，避免了装配完成后检测不合格出现返工现 象，提高了工作效率；同时在集成块上设置不同方向的注油口，不仅 降低了加工难度，而且提高了注油效率。

有益效果：本实用新型通过以上技术方案，具有以下技术效果：