[实用新型]故障预警式油位监测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油油位的监测系统技术领域，具体是一种故障预警式油位监测系统。

背景技术

燃油油位传感器是汽车的重要零部件，汽车驾驶人员通过汽车油箱内的燃油油位传感器得知汽车燃油的剩余量，以此预估汽车的行驶里程。同时在具备车联网的汽车上，更需要准确得知汽车燃油的剩余量，这就需要准确的燃油油位信号。但目前的汽车燃油油位传感器大多采取的是两线制的变阻器油位传感器，此种油位传感器不能完全消除变阻器接触电阻对油位信号的影响，因此对油位信号的不准确有一定的隐患。为了规避变阻器接触电阻对油位信号的影响，也有人提出三线制汽车油位传感器，此种油位传感器可以完全消除变阻器接触电阻对油位信号的影响，可以准确传输汽车燃油油位的信号。但是，正是这种完全消除变阻器接触电阻对油位信号影响的方案，却给汽车的抛锚事故埋下了隐患。这是由于汽车变阻器之所以产生接触电阻，是由于燃油对变阻器的腐蚀造成的结果，既然汽车燃油对油位传感器的变阻器产生了腐蚀作用，也就对浸在燃油中的燃油泵产生腐蚀作用，当燃油泵被腐蚀到一定程度时，燃油泵将完全失效，停止工作，汽车将出现抛锚事故，在这个过程中由于油位传感器的变阻器接触电阻的影响被完全消除，所以在燃油泵停止工作之前不会有症状反映出来。汽车燃油油位传感器接触电阻对油位信号的影响，汽车燃油泵因腐蚀造成的抛锚事故，这是鱼和熊掌的关系，若能兼得，将是汽车燃油油位监测技术的突破。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于提供一种汽车燃油油位监测系统，该系统不仅解决了油位传感器中变阻器接触电阻对油位信号的影响问题，而且在一定程度上实时监测了燃油对油位传感器及其燃油泵的腐蚀程度，并进行了预警。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：它包括油位传感器电路和监测电路两部分，其中油位传感器电路又由：可变电阻器和可变电阻器接触电阻两部分构成；监测电路由：燃油表电子控制单元、分压电阻和恒流源电源模块构成，所述可变电阻器滑动接触头处的接触电阻与燃油表电子控制单元电连接，同时接触电阻还通过分压电阻与恒流源电源模块连接；所述可变电阻器除滑动接触头外的两端，其中一端与电源相连接，另外一端作为油位信号的采集端，与燃油表电子控制单元电连接；整个系统的供电由汽车的蓄电池供电，油位传感器的电源由恒流源电源模块供电。

本实用新型的优点在于：(1)可完全避免油位传感器中变阻器接触电阻对油位信号的影响问题；(2)实时监测了燃油对油位传感器及其燃油泵的腐蚀程度，并进行预警。

附图说明

图1为本实用新型的的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

实施例：如附图1所示，本实用新型是一种故障预警式油位监测系统。它包括油箱内部油位传感器电路1和仪表内部监测电路2两部分，其中油箱内部油位传感器电路1又由：可变电阻器11和可变电阻器接触电阻12两部分构成；仪表内部监测电路2由：燃油表电子控制单元21、分压电阻22和恒流源电源模块23构成，所述可变电阻器11滑动接触头处的接触电阻12与燃油表电子控制单元21电连接，同时接触电阻12还通过分压电阻22与恒流源电源模块23连接；所述可变电阻器11除滑动接触头外的两端，其中一端与电源相连接，另外一端作为油位信号的采集端，与燃油表电子控制单元21电连接；整个系统的供电由汽车的蓄电池供电，油箱内部油位传感器的电源由恒流源电源模块23供电，所述接触电阻12是由于可变电阻器11受燃油腐蚀而可能产生的一种不确定阻值的电阻。

当本系统运行时，油箱内部油位传感器中的可变电阻器11在油浮子的带动下，A点与B点之间的电阻值将随之发生改变，假设在一定油量时，A点与B点之间的电阻值为Rx，可变电阻器接触电阻12的阻值为Rcontact，恒流源电源模块23提供的电流值为I，则油位传感器输出给仪表内部监测电路的电压值U1和U2为：

U1＝I*Rx，U1为油位信号，其电压值的大小与可变电阻器接触电阻12的阻值无关，即，油位信号不受可变电阻器接触电阻12的影响。

U2＝I*(Rx+Rcontact)，U2为油位传感器及其燃油泵被燃油腐蚀程度的主要信号。

U2-U1＝I*Rcontact，所以U2-U1的电压值在一定程度上代表了油位传感器及其燃油泵被燃油腐蚀程度。

当U2-U1＝0时，即，U2＝U1说明油位传感器的可变电阻器接触电阻12阻值为0，在一定程度上说明油位传感器及其燃油泵未被燃油腐蚀.