[实用新型]汽车双桥侧滑检测平台

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车检测装置，特别是涉及一种汽车侧滑检测平台。

背景技术

汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难、增加驾驶员的劳动强度， 同时，转向车轮在向前滚动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。动态检测法是使汽车 以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑量。侧滑量是指汽车直线 行驶位移量为1km时，转向轮的横向位移量。汽车双桥侧滑检测台是用以检测汽车前轮 侧滑量的一种专门设备。而汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影 响。所以，汽车双桥侧滑检测台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是 否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。

中国专利披露了工公开号为CN203275100U的一种汽车单双转向桥侧滑检验台，包括 设置在地面上的框架和第一滑板组，在框架上还设有测量第二滑板组位移的第二位移传感 器，其可以检测单转向桥车辆的侧滑量，也可以一次性检测双转向桥车辆的侧滑量，不过 由于其采用了第一滑板组和第二滑板组。其中，第一滑板组和第二滑板组没有产生位移时， 连杆组件处于零位。该结构虽然实现了双桥侧滑检测，但是该结构存在以下缺点：1)回 位时间太长，不能快速回位；2)造成其结构复杂；3)制造成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车侧滑检测平台，通过设置气爪，既实现了对中心连 杆的锁定和释放，又实现了快速回位。

本实用新型的目的是采用以下技术方案实现的：一种汽车侧滑检测平台，其特征在于， 包括框架、设置于框架一侧的第一滑板以及设置于框架另一侧的第二滑板；在框架上且位 于两个滑板组件的中间设置有转动轴；转动轴上转动连接有中心连杆，第一滑板通过第一 连杆与中心连杆一端部连接，第二滑板通过第二连杆与中心连杆另一端部连接；在框架上 设置有与转动轴相对的用于抓紧或释放中心连杆端部的气爪；在第一连杆或第二连杆上安 装有用于将第一连杆和第二连杆拉回零位的复位弹簧；在第一滑板或第二滑板上设置有用 于检测其中一滑板滑动距离的位移传感器；其中，气爪连接有控制组件，控制组件用于控 制气爪的运作；同时，控制组件与位移传感器连接。控制组件检测到待检车轮的到来，控 制组件控制气爪张开，将中心连杆释放，第一连杆、第二连杆以及中心连杆处于待检状态， 此时第一连杆、第二连杆以及中心连杆处于零位；待检车辆的前轮行驶到第一滑板和第二 滑板上，待检车轮发生侧滑，使得第一滑板和第二滑板跟着一起移动，复位弹簧被拉伸或 压缩；控制组件检测到待检车轮的离开后，第一滑板和第二滑板仍在运动，同时通过位移 传感器检测到中心连杆处于气爪可以抓住的位置，控制组件气爪抓住中心连杆，气爪辅助 复位弹簧，共同将中心连杆、第一连杆以及第二连杆，第一滑板和第二滑板回复到零位， 从而既实现了对中心连杆的锁定和释放，又实现了快速回位；最后，然后放开，以便后转 向桥车轮的检测。

优选的是，在中心连杆上设置有用于气爪抓紧或释放的回位螺母。

优选的是，气爪包括：缸体以及设置在缸体上的若干个手指，在手指上设置有用于接 气的开通口和用于放气的闭通口，在开通口上设置有第一电磁阀，在闭通口上设置有第二 电磁阀；控制组件包括：设置在第一滑板和第二滑板前端的第一组光电开关、设置在第一 滑板和第二滑板后端的第二组光电开关以及控制器，控制器与第一电磁阀、第二电磁阀连 接，第一组光电开关、第二组光电开关以及位移传感器与控制器连接。第一组光电开关检 测到待检车轮的到来，控制器通过控制第一电磁阀和第二电磁阀，使得手指张开，将中心 连杆释放，第一连杆、第二连杆以及中心连杆处于待检状态；第二组光电开关检测到待检 车轮的离开，同时通过位移传感器检测到中心连杆处于气爪可以抓住的位置，控制器通过 控制第一电磁阀和第二电磁阀，使得手指抓住中心连杆，手指辅助复位弹簧，共同将中心 连杆、第一连杆以及第二连杆，第一滑板和第二滑板回复到零位，从而加快了回位速度。

优选的是，在第一滑板的前端设置有第一放松板，在第二滑板的前端设置有第二放松 板，在第一放松板和第二放松板上均设置有连接框架的辅助回位弹簧。第一放松板和第二 放松板用于释放待检车轮的应力，辅助回位弹簧帮助第一放松板和第二放松板回位。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下优点：

1)通过设置气爪，既实现了对中心连杆的锁定和释放，又实现了快速回位；