[实用新型]一种机车防撞系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道施工专用机械设备的技术领域，具体涉及一种机车防撞系统，应用于盾构机及TBM隧道施工运输所用的变频牵引机车中。

背景技术

地铁施工中变频牵引机车司机难免出现疲劳驾驶的情况，特别是在盾构机前方位置，由于空间有限、视线受阻，是事故易发的位置。目前，我公司的电机车上设置有防晕睡系统，在设定时间内无人操作的情况下将会实行自动停车。在接近管片安装机位置时，由于司机视觉误差或误操作等依然存在和盾构机相撞的危险，在此位置一旦机车和盾构机相撞，将会对施工造成极大影响。而地铁施工对安全的要求越来越高，因此通过防撞系统，在特定位置实现机车的自动防撞保护，避免事故的发生是很有必要的。因此，需要提供一种机车防撞系统。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种机车防撞系统，采用红外线为载体进行机车与盾构机之间距离的确认，并触发机车控制器使机车做出相应的防撞保护动作。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种机车防撞系统，包括机车控制器、接收端和发射端，机车控制器与接收端相连接，机车控制器设置在机车内，接收端设置在编组设备尾部，发射端设置在盾构机尾部。

所述发射端设有红外线发射器，接收端设有红外线接收器。

所述发射端设有不同传输距离的红外线发射器，发射端可以发出互不相同的红外调制载波信号。

所述机车控制器通过信号线与接收端相连接，信号线穿过编组设备和机车。

所述发射端与盾构机的电源相连接，接收端和机车控制器与机车的电源相连接。

本实用新型在盾构机和机车之间设置红外线发射器或红外接收器，测量盾构机的位置，经信号线将位置信号传输至机车控制器，机车控制器根据位置信号及控制程序，控制机车做出相应的动作，如报警、减速或紧急制动等。本实用新型采用红外线系统，技术成熟、成本较低、装置体积较小、方便安装；对机车原控制系统改动较小，方便预留接口，作为选配件使用；可通过多个接收端实现差错控制，减少误动作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例具体描述一下本实用新型。

一种机车防撞系统，包括机车控制器1、接收端3和发射端4，机车控制器1与接收端3相连接，机车控制器1设置在机车5内，接收端3设置在编组设备6尾部，发射端4设置在盾构机7尾部。

发射端4设有红外线发射器，接收端3设有红外线发射器。发射端4设有不同传输距离的红外线发射器，发射端4可以发出互不相同的红外调制载波信号。发射端4安装于盾构机7尾部的合适位置，接收端3安装于机车编组设备6尾部的合适位置，发射端4与盾构机7的电源相连接，接收端3和机车控制器1与机车5的电源相连接。

机车控制器1通过信号线2与接收端3相连接，信号线2穿过编组设备6和机车5。发射端4发出多个传输距离不同的携带不同信号的红外线光束8，当接收端3进入红外线光束范围内，接收端3将接收到红外线信号。根据接收到的红外信号，即可得知接收端3与发射端4的距离，即机车的编组设备6与盾构机7的距离。接收端3发出编组设备6与盾构机7之间相应的位置信号，经信号线2传输至机车控制器1，机车控制器1根据位置信号及控制程序，控制机车5做出相应的动作，如报警、减速或紧急制动等。即当编组设备6与盾构机7之间的距离小于一定值时，机车控制器1启动机车5中的报警器；当编组设备6与盾构机7之间的距离进一步缩小至一定值时，机车控制器1控制机车5减速；当编组设备6与盾构机7之间的距离最终小于一定值时，机车控制器1控制机车5紧急停车。本实用新型采用红外线信号，并能实现差错控制，避免误动作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。