[实用新型]一种液压毂刹制动器

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆制动技术领域，具体是涉及一种液压毂刹制 动器。

背景技术

毂式刹车由于可靠性以及强大的制动力，使其至今仍配置在许多 车型上，如重型货车、摩托车、电动车。毂式刹车是藉由液压将装置 于刹车毂内有刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车毂的内 面发生磨擦而产生刹车制动的效果。

但是现有毂式刹车大都是采用拉线或用拉杆力拒传动。例如，公 开号为CN203868187U的中国专利公开了一种新型毂刹，主要由壳体、 刹车片、摇臂轮、复位弹簧组成，摇臂轮设置在壳体上，刹车片内设 有复位弹簧，刹车片通过复位弹簧设置在壳体上，所述毂刹至少设置 有三片相同的刹车片，在每两片刹车片相邻端的内部设有移动转子， 移动转子与摇臂轮上的凸起部相接触，减小了每一刹车片的两端部之 间跨度，有效地降低制动过程中刹车片本身的变形，提高刹车片的寿 命。但是由于该技术方案是采用凸轮摇臂连接到刹车片，通过拉线或 拉杆受力，因此在刹车过程中力度不均匀，制动效果不稳定，安全性 差。同时在拉线或拉杆传力时角度受到限制。

为了提高刹车的制动稳定性，目前出现了各种各样的液压刹车制 动器，例如，公开号为CN201434030Y的中国专利公开了一种摩托车 刹车盘，包括刹车毂，在刹车毂上设置有两对称的蹄形上、下刹车片， 上、下刹车片的另一端固定在刹车盘上，通过回位弹簧连接，上、下 刹车片外侧边可与刹车毂相接触，刹车泵与排气螺栓和进油螺丝相 通。该技术方案虽然采用了液压原理，使得刹车形成小，在一定程度 上提高了刹车的安全性能。由于弹簧是直接安装在两刹车片上，因此 在刹车过程中弹簧容易受力变形，从而影响刹车片的使用寿命。由于 只有一条弹簧，因此使得复位效果较差；同时直接通过进油螺丝进油， 使得拉线或拉杆传力时角度受到限制，安装更换不方便。

实用新型内容

为解决上述问题，本发明提供了一种液压毂刹制动器。从而使刹 车推动力度大，力度均匀，刹车效果好，稳定性好。

本发明是通过如下技术方案予以实现的。

一种液压毂刹制动器，包括壳体、刹车片、液压下泵、刹车片支 架及液压上泵，所述刹车片支架为两件对称安装在壳体内，刹车片固 定在刹车片支架上，所述刹车片支架的一端分别与液压下泵两端的活 塞杆相连，另一端通过复位弹簧C连接，所述刹车片支架靠近液压下 泵一端还分别通过复位弹簧A和复位弹簧B与液压下泵相连，所述 液压下泵通过液压软管与液压上泵相连。

所述液压上泵上设置有液压上泵拉动手柄。

所述刹车片支架远离液压下泵一端通过定位销连接。

所述复位弹簧A和复位弹簧B呈对称布置。

所述复位弹簧A、复位弹簧B及复位弹簧C在壳体内呈均匀分 布。使其受力均匀，能达到较好的复位效果。

所述刹车片的厚度为8mm。

本发明的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型采用液压力拒传动，使得推动力度 大，力度均匀，刹车效果好，稳定性好；由于采用液压软油管连接油 泵进油，在工作时不受拉线，拉杆，摇贝的限制，安装更换更方便。

附图说明

图1为实用新型的结构示意图。

图中：1-壳体，2-刹车片，3-复位弹簧A，4-液压下泵，5-复位弹 簧B，6-刹车片支架，7-复位弹簧C，8-液压上泵，9-液压软管，10- 液压上泵拉动手柄，11-定位销。

具体实施方式

下面结合附图进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围 并不局限于所述。

如图1所示，本实用新型所述的一种液压毂刹制动器，包括壳体 1、刹车片2、液压下泵4、刹车片支架6及液压上泵8，所述刹车片 支架6为两件对称安装在壳体1内，刹车片2固定在刹车片支架6上， 所述刹车片支架6的一端分别与液压下泵4两端的活塞杆相连，另一 端通过复位弹簧C7连接，所述刹车片支架6靠近液压下泵4一端还 分别通过复位弹簧A3和复位弹簧B5与液压下泵4相连，所述液压 下泵4通过液压软管9与液压上泵8相连。采用本技术方案，通过外 接液压软管9进油受压后，液压下泵4两端的液压活塞杆由内向外顶 在刹车片2两端，形成有效而且较大的力矩，从而起到刹车的效果。 由于采用三条弹簧间接连接刹车片2，复位效果好，同时大大提高了 刹车片2的使用寿命。