[实用新型]发动机分段式排气管连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及排气管连接结构技术领域，尤其涉及一种发动机分段式排气管连接结构。

背景技术

现阶段，柴油机上的排气管大部分都是分段式排气管，分段式的排气管在连接处大部分采用的连接方式有两种：一种是采用密封环结构，一种是膨胀节加卡箍的连接方式。

其中膨胀节加卡箍是分段式排气歧管的常用连接方式。分段式排气管连接处受高温、高压等因素的影响，既要保证留有一定的间隙满足热膨胀要求，又要实现高温气体的密封。如果设计不当，容易导致膨胀节胀裂、卡滞、密封处漏气等故障。

目前使用的膨胀节由法兰、导流管、波纹管等零件组成。由于法兰、波纹管、导流管等零件需要使用焊接工艺将各零件连接起来，焊接时容易使零件受热而导致变形，造成密封处漏气故障。同时，导流管壁厚受焊接工艺限制无法太厚，对高温排气的稳压、隔热作用有限，高温、高压下导流管容易受热变形，外部波纹管受热开裂失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种满足排气管热膨胀要求，密封可靠以及稳压隔热效果好的发动机分段式排气管连接结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种发动机分段式排气管连接结构，包括将第一段排气管和第二段排气管连接在一起的膨胀节，所述膨胀节包括膨胀节本体、导流管和波纹管，所述导流管的一端与所述第一段排气管的端部为一体成型结构，另一端为自由端；所述膨胀节本体与所述波纹管也为一体成型结构。

优选地，所述导流管与所述第一段排气管之间为通过液压成型工艺铸造成的一体结构，所述膨胀节本体与所述波纹管也为通过液压成型工艺铸造成的一体结构。

优选地，一体结构的所述膨胀节本体与所述波纹管套设在所述导流管上，且所述膨胀节本体的一端与所述第一段排气管之间通过卡箍紧固密封连接，另一端与所述第二段排气管之间也通过卡箍紧固密封连接。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

由于本膨胀节采用液压成形工艺，无焊接工艺，零件易成型且不变形，既能补偿排气管受热变形，内部结构又能起到很好的稳压、隔热、导流的作用，解决了现有膨胀节的波纹管和导流管相互连接处采用焊接工艺，容易导致和法兰连接处受热变形，无法达到密封要求，造成漏气故障的问题，导流管与排气管一体成型，即排气管伸长部分代替原膨胀节导流管的作用，能够起到稳压、隔热导流的作用。同时，膨胀管本体与波纹管采用液压成形结构，无焊接工艺，不存在零件焊接导致变形漏气的问题。

附图说明

图是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1中排气管与导流管为一体结构的示意图；

图3是图1中膨胀节本体与波纹管为一体结构的示意图；

图中：1、膨胀节，10、膨胀节本体，11、波纹管，12、导流管，2、第一排气管，3、第二排气管，4、卡箍。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3中共同所示，一种发动机分段式排气管连接结构，包括将第一段排气管2和第二段排气管3连接在一起的膨胀节1，膨胀节1包括膨胀节本体10、导流管12和波纹管11，导流管12的一端与第一段排气管2的端部为通过液压成型工艺铸造成的一体结构，另一端为自由端；膨胀节本体10与波纹管11也为通过液压成型工艺铸造成的一体结构。

使用时，将一体结构的膨胀节本体10与波纹管11套设在导流管12上，且膨胀节本体10的一端与第一段排气管2之间通过卡箍4紧固密封连接，另一端与第二段排气管3之间也通过卡箍4紧固密封连接。采用本膨胀节的连接方式，即可以满足排气管热膨胀要求，又能很好的起到密封作用，且稳压隔热效果显著提高，整体安装更加方便，安装速度大大提高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。