[实用新型]一种再制造轮胎

说明书

技术领域：

本实用新型涉及轮胎再制造技术领域，特指一种再制造轮胎。

背景技术：

我国是世界橡胶消费大国，随着汽车工业和矿山机械的迅猛发展，我国已连续7年成为全球第一大橡胶消费国。同时我国又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，国内70％以上的天然橡胶和40％以上的合成橡胶依赖进口，供需矛盾十分突出。由于天然胶及合成橡胶资源的严重不足，也推动了轮胎再制造行业的迅猛发展。

在国家一系列产业政策的指引和扶持下，废旧轮胎作为可再生资源被提倡循环利用已成为人们的广泛共识，也给轮胎再制造与循环利用行业带来了空前的发展机遇。我国废旧轮胎资源综合利用工作取得了较大的成就，旧轮胎再制造量逐年上升，再生胶产业蓬勃发展。全行业开始实现从传统工艺方法和传统观念，向新型工业化和有利于节约资源、保护环境的清洁生产转变；从简单的回收利用、减少污染，向遵循生态规律，以清洁生产、资源循环利用和废旧物无害化处置等内容的转变。

现有技术中轮胎再制造工艺，一般都是先消除胎面老化部分，再在上面贴中垫胶及胎面胶，最后通过硫化处理即形成再制造轮胎。但是由于轮胎的胎面相对较窄，即轮胎的胎侧部分会相对凸出，以致使轮胎在高速转动并与地面摩擦时产生的热量大部分会集中在胎侧部分，即该胎侧部分的温度最高，且易于老化，而现有技术中的轮胎再制造工艺并没有对胎侧部分进行处理，以致使再制作出来的轮胎质量不高，使用寿命不长，在长时间使用后，胎面胶易于脱离，以导致整个轮胎再次报废，导致其市场竞争力低下。另外，由于现有技术中的轮胎再制造工艺并没有对胎侧部分进行处理，以致使中垫胶在硫化后会有部分凸出于轮胎胎侧，导致整个轮胎不美观，导致其市场竞争力低下。

有鉴于此，本发明人提出以下技术方案。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种再制造轮胎。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案：该再制造轮胎包括一经过打磨去除胎面老化部分及胎侧老化部分的轮胎本体、一体固定于轮胎本体胎面的中垫胶及胎面胶和一体固定于轮胎本体胎侧的胎侧胶，且该中垫胶、胎面胶及胎侧胶固为一体；所述胎侧胶上成型有用于散热的凸纹或凹陷。

进一步而言，上述技术方案中，所述胎侧胶上成型有复数条圆环凸纹，相邻两圆环凸纹之间形成有环状凹陷。

进一步而言，上述技术方案中，所述圆环凸纹上设置有缺口，令相邻两环状凹陷连通。

进一步而言，上述技术方案中，所述胎侧胶的宽度为4-10cm，且该胎侧胶的厚度为1-1.2mm。

进一步而言，上述技术方案中，所述中垫胶及胎面胶的厚度和及宽度与轮胎本体打磨去除的胎面老化部分的宽度及厚度相同。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：

1、由于轮胎本体打磨去除胎面老化部分及胎侧老化部分，并在其上面贴上相应宽度和厚度的中垫胶、胎面胶及胎侧胶，再通过硫化固定，以此可提高本实用新型再制造轮胎的质量，且本实用新型再制造轮胎在长时间使用后，胎面胶也不会脱离，且整个轮胎也不易老化，以此提高整个轮胎的使用寿命，增强整个轮胎的市场竞争力。

2、本实用新型中的胎侧胶不仅可防止中垫胶硫化后溢出轮胎胎侧，以此美化轮胎胎侧，且该胎侧胶上成型的凸纹或凹陷具有极好的散热作用，即该凸纹或凹陷可快速将轮胎在高速转动并与地面摩擦时产生并集中在胎侧的热量散去，可有效防止轮胎胎侧老化，提高轮胎的使用寿命。

附图说明：

图1是实用新型的结构示意图；

图2是实用新型的主视图。

具体实施方式：

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。

参见图1、2所示，为一种再制造轮胎，其包括一经过打磨去除胎面老化部分及胎侧老化部分的轮胎本体1、一体固定于轮胎本体1胎面的中垫胶2及胎面胶3和一体固定于轮胎本体1胎侧的胎侧胶4，且该中垫胶2、胎面胶3及胎侧胶4固为一体，也就是说，本实用新型的结构非常稳定。另外，所述胎侧胶4的宽度为4-10cm，且该胎侧胶4的厚度为1-1.2mm。所述中垫胶2及胎面胶3的厚度和及宽度与轮胎本体1打磨去除的胎面老化部分的宽度及厚度相同。

由于轮胎本体1打磨去除胎面老化部分及胎侧老化部分，并在其上面贴上相应宽度和厚度的中垫胶、胎面胶及胎侧胶，再通过硫化固定，以此可提高本实用新型再制造轮胎的质量，且本实用新型再制造轮胎在长时间使用后，胎面胶也不会脱离，且整个轮胎也不易老化，以此提高整个轮胎的使用寿命，增强整个轮胎的市场竞争力。