[实用新型]混合电驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动技术领域，具体涉及一种混合电驱动装置。

背景技术

中国专利申请201110296671.3公开了一种混合电驱动装置，其包括：发动机、驱动电机 和双离合器变速器，双离合器变速器又包括：双离合器组件，与奇数挡主动齿轮连接的第一 离合器和第一输入轴，与偶数挡主动齿轮连接的第二离合器和第二输入轴，驱动电机与第二 输入轴固定连接。但是，在上述的混合电驱动装置中，驱动电机只与第二输入轴连接，故只 能利用偶数挡的速比，而不能利用奇数挡的速比，因此还存在着提高车辆动力性和经济性的 可能。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术中的缺点，提供一种混合电驱动装置，其驱 动电机能够利用双离合器变速机构的全部挡位。

本实用新型提供了一种混合电驱动装置，包括：发动机；驱动电机；双离合器变速机构， 其包括：与奇数挡齿轮相连接的第一离合器和第一输入轴，与偶数挡齿轮相连接的第二离合 器和第二输入轴；驱动电机传动机构，其可选择性地将所述驱动电机与所述第一输入轴或所 述第二输入轴相连接。

根据本实用新型的混合电驱动装置，所述驱动电机传动机构包括：第三输入轴，其与所 述驱动电机相连接；第一传动主动齿轮，可转动地支撑在所述第三输入轴上；第一传动被动 齿轮，固定连接在所述第一输入轴上，与所述第一传动主动齿轮常啮合；第二传动主动齿轮， 可转动地支撑在所述第三输入轴上；第二传动被动齿轮，固定连接在所述第二输入轴上，与 所述第二传动主动齿轮常啮合；传动换挡元件，安装在所述第三输出轴上，可选择性地使所 述第一传动主动齿轮或所述第二传动主动齿轮与所述第三输入轴固定连接。

根据本实用新型的混合电驱动装置，所述传动换挡元件为齿式离合器。

根据本实用新型的混合电驱动装置，所述双离合变速机构设有八个前进挡，且所述双离 合器变速机构的换挡元件均为齿式离合器。

采用本实用新型的混合电驱动装置，通过驱动电机传动机构，驱动电机可分时与第一输 入轴或第二输入轴相连接，从而可以利用双离合器变速机构的全部挡位，因此提高了车辆的 动力性和经济性。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例所涉及的混合电驱动装置的结构示意图。

图中：1发动机；2驱动电机；3、31、32、33、34分别是双离合器变速机构、第一离 合器、第一输入轴、第二离合器、第二输入轴；4、41、42、43、44、45、46分别是驱动电 机传动机构、第三输入轴、第一传动主动齿轮、第一传动被动齿轮、第二传动主动齿轮、第 二传动被动齿轮、传动换挡元件。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。应理解，实 施例仅是用于说明本实用新型，而不是对本实用新型的限制。

图1是本实用新型具体实施例所涉及的混合电驱动装置的结构示意图。参照图1，混合电 驱动装置包括：发动机1；驱动电机2；双离合器变速机构3，其包括：与奇数挡齿轮相连接 的第一离合器31和第一输入轴32，与偶数挡齿轮相连接的第二离合器33和第二输入轴34；驱 动电机传动机构4，其可选择性地将驱动电机2与第一输入轴32或第二输入轴34相连接。

通过设置的驱动电机传动机构4将驱动电机2分时连接到第一输入轴32或第二输入轴34， 因此驱动电机2可以利用双离合器变速机构3的全部挡位，从而提高了车辆的动力性和经济性。

驱动电机传动机构4包括：第三输入轴41，其与驱动电机2相连接；第一传动主动齿轮42， 可转动地支撑在第三输入轴41上；第一传动被动齿轮43，固定连接在第一输入轴32上，与第 一传动主动齿轮42常啮合；第二传动主动齿轮44，可转动地支撑在第三输入轴41上；第二传 动被动齿轮45，固定连接在第二输入轴34上，与第二传动主动齿轮44常啮合；传动换挡元件 46，安装在第三输出轴41上，可选择性地使第一传动主动齿轮42或第二传动主动齿轮44与第 三输入轴41固定连接。

传动换挡元件46为齿式离合器。传动换挡元件46可以采用同步器、多片离合器等换挡元 件来实现。但是，由于驱动电机2的转动惯量小，因此传动换挡元件46不必采用同步器换挡元 件，采用最简单的不带同步器的齿式离合器即可，也简化了系统结构。