[实用新型]一种汽车侧围中柱下支撑板结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是指一种汽车侧围中柱下支撑板结构及汽车。

背景技术

汽车侧围中柱一般有三个中柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。对于轿车而言，中柱除了支撑作用，也起到连接顶盖和下车体的作用。中柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在中柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时还要穿电线线束。车身中柱通过中柱内板及外板与车身地板焊接，使中柱要保证有较好的力传递性能。如果中柱与车身地板搭接面积较小，车身中部刚度不足，那么随着使用时间的增加，中柱发生开裂的风险可能越来越大，行驶过程中，还可能会出现晃动并发出异响，影响驾驶感受，若车辆在高速行驶时，甚至会造成交通事故。因此，汽车侧围中柱下支撑板结构刚度及强度对使用安全性有很大影响。

目前常用的侧围中柱通过中柱内板及外板与车身地板焊接，其结构与车身地板连接较少，其结构强度、所能承受的临界载荷较低，恶劣工况下存在开裂的风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车侧围中柱下支撑板结构及汽车，不但可以使汽车侧围中柱下支撑板更加牢固，同时占有空间小、增重少，结构牢固、紧凑，提高了汽车侧围中柱的刚度，使其可承受更大的载荷，且在恶劣工矿下不易发生开裂。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种汽车侧围中柱下支撑板结构，包括：第一端部、第二端部、第一连接面以及第二连接面；

所述第一连接面的一端与所述第一端部连接，另一端与所述第二连接面的一端连接；

所述第二连接面的另一端与所述第二端部连接；

所述汽车支撑板结构呈“C”型结构。

其中，所述第一端部与车身侧围内板焊接。

其中，所述第二端部与车身地板焊接。

其中，所述第一连接面的两侧设有翻边，所述翻边与车身侧围内板焊接。

所述第二连接面的两侧设有翻边，所述翻边与车身侧围内板焊接。

其中，所述第一连接面上设有第一减重孔。

所述第二连接面上设有第二减重孔。

本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括车身地板以及车身侧围内板，还包括以上所述的汽车侧围中柱下支撑板结构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，通过第一端部与车身连接、第二端部与车身连接以及翻边与车身连接，使汽车侧围中柱下支撑板更加牢固，同时占有空间小、增重少，结构牢固、紧凑，提高侧围中柱的刚度，使其可承受更大的载荷，解决了汽车侧围中柱在恶劣工矿下易发生开裂的问题。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型反面结构示意图。

附图标记说明：

1-第一端部；2-第一连接面；3-第二连接面；4-第二端部；5-翻边；21-第一减重孔；31-第二减重孔。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的汽车侧围中柱下支撑板在恶劣工矿下易发生开裂的问题，提供一种汽车侧围中柱下支撑板结构及汽车，不但使汽车侧围中柱下支撑板更加牢固，同时占有空间小、增重少，结构牢固、紧凑，提高了汽车侧围中柱的刚度，使其可承受更大的载荷，且在恶劣工矿下不易发生开裂。

如图1、如图2所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车侧围中柱下支撑板结构，包括：第一端部1、第二端部4、第一连接面2以及第二连接面3；

所述第一连接面2的一端与所述第一端部1连接，另一端与所述第二连接面3的一端连接；

所述第二连接面3的另一端与所述第二端部连接4；

所述汽车支撑板结构呈“C”型结构。

本实用新型提供的实施例中，所述第一端部1与车身侧围内板焊接；所述第二端部4与所述车身地板焊接；

进一步的，所述焊接方式为二保焊；

所述第一连接面2的两侧设有翻边5，所述翻边5与车身侧围内板焊接；

所述第二连接面3的两侧设有翻边5，所述翻边5与车身侧围内板焊接。

进一步的，所述翻边5紧邻所述第一连接面2与第二连接面3设置，所述翻边5分别于所述第一连接面2与第二连接面3通过二保焊方式连接。

所述第一连接面2上设有第一减重孔21；

所述第二连接面3上设有第二减重孔31；