[实用新型]基于组合式电磁控制阀的液压能量回收缓冲装置

说明书

技术领域

本实用新型属于液压能量回收缓冲装置技术领域。具体涉及一种基于组合式电磁 控制阀的液压能量回收缓冲装置。

背景技术

随着现代技术的发展，近些年来，液压技术不断向高效和节能方向发展，人们对液 压系统及其液压能量回收缓冲装置的性能也日益重视，如要求液压能量回收缓冲装置具有 寿命长、冲击小、噪声低、运转平稳和节约能源等特点，因此，提高液压能量回收缓冲装置的 效率、寿命和环境友好性成为目前的重要研究课题之一。现有的液压能量回收缓冲装置中 的液压马达入口与变量液压泵相通，出口一般直接与油箱相通，在液压马达与变量液压泵 之间接有蓄能器，在制动工况下液压马达内的油液直接流回油箱。

这种结构的液压能量回收缓冲装置主要存在以下缺点：

1、制动瞬间液压马达的回油腔会产生较大的压力，造成液压马达瞬时产生一定的 冲击，影响马达的寿命。

2、制动瞬间液压马达产生的液压冲击会导致噪声的产生，造成能量的浪费，不利 于提高液压系统的效率。

3、不能对液压马达制动能量进行回收，造成能量的浪费。

4、工作过程中不能控制蓄能器的工作状态，不能实现不同工况条件下的切换。

发明内容

本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，目的是提供一种基于组合式电磁控制阀的 液压能量回收缓冲装置，该液压能量回收缓冲装置寿命长、冲击小、噪声低、运转平稳和节 约能源。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案：所述液压能量回收缓冲装置包括 变量液压泵、溢流阀、组合式电磁控制阀、液压马达、蓄能器和油箱。

变量液压泵的吸油口通过油管与油箱相通，变量液压泵的压油口与液压马达的进 油口相通，组合式电磁控制阀的P口、A口、B口和T口通过各自的油管依次与对应的液压马达 的回油口、油箱、蓄能器和液压马达的进油口相通，溢流阀的进油口与变量液压泵的压油口 相通。

所述组合式电磁控制阀是：在弹簧对中的三位四通电磁换向阀的P口与A口相通的 油道和弹簧对中的三位四通电磁换向阀的T口与B口相通的油道间装有第一单向阀，第一单 向阀进油口和出油口与弹簧对中的三位四通电磁换向阀对应的P口和B口相通；弹簧对中的 三位四通电磁换向阀的B口和T口相通的油道装有第二单向阀，第二单向阀进油口和出油口 与弹簧对中的三位四通电磁换向阀对应的T口和B口相通。

本实用新型的工作过程是：当组合式电磁控制阀处于中位时，油箱中的油液经变 量液压泵进入液压马达，驱动液压马达工作，液压马达排出的油液经组合式电磁控制阀中 位流回油箱；当组合式电磁控制阀处于右位时，变量液压泵停止供油，液压马达排出的油液 经组合式电磁控制阀右位流回蓄能器；当组合式电磁控制阀处于左位时，油箱中的油液经 变量液压泵进入蓄能器。当液压系统再次启动时，组合式电磁控制阀处于中位，油箱中的油 液经变量液压泵进入液压马达，驱动液压马达工作，液压马达排出的油液经组合式电磁控 制阀中位流回油箱，蓄能器中的油液经组合式电磁控制阀中位设有的第二单向阀流入液压 马达进油口，驱动液压马达工作。

由于采用上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型采用的组合式电磁控制阀为改进的弹簧对中三位四通电磁换向阀， 三位分别为：中位为正常工况工位，该工位时电磁铁不得电，防止能量的浪费；左位为蓄能 器(7)充压工况工位；右位为液压马达制动工况工位，在制动工况时，液压马达排出的油液 流入蓄能器中，制动能量以油液形式存储在蓄能器中，油液流入蓄能器过程中会缓解液压 马达产生的冲击，从而降低了液压马达冲击磨损，延长了液压马达的使用寿命。

2、本实用新型通过蓄能器能减缓液压马达制动时所产生的液压冲击，降低了噪声 的产生，减少了能量的损失，提高了液压系统的效率。

3、本实用新型的蓄能器能减缓变量液压泵输出油液的流量脉动，降低因变量液压 泵输出油液的脉动所造成的液压马达输出的不稳定。

4、本实用新型的蓄能器储存的油液能在液压马达工作中被再次利用，完成了对液 压马达制动能量的再利用，起到了节约资源的作用；同时，组合式电磁控制阀在中位工作时 电磁铁不得电，能有效防止能量浪费。

5、组合式电磁控制阀中位设有的第一单向阀和第二单向阀能有效保证油液的流 向正确，防止蓄能器中的油液直接流回油箱，降低能量的浪费。